Игарка
Поиск
Выбрать язык
Реклама друзей
Анонс статей
Этот день в истории

Нет событий

Архивы погоды

Записи с меткой ‘Игарка’

postheadericon «Коммунист Заполярья» газета № 70 (3418). Пятница. 11 июня 1954 года [полный текст]

Время чтения статьи, примерно 18 мин.

«Коммунист Заполярья» газета № 70 (3418). Пятница. 11 июня 1954 года [полный текст]

ОРГАН ИГАРСКОГО ГК КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И ГОРОДСКОГО СОВЕТА ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ.Год изд. 25-й. № 70 (3418) 11 июня 1954 года Цена 15 копеек.

1954_06_11N070_str_4 - 0001

С большим патриотическим подъемом подписываются трудящиеся Игарки на новый заем. За день 10 июня они отдали взаймы государству 1 миллион 836 тысяч рублей.

В Совете Министров СССР

О выпуске Государственного займа развития народного хозяйства СССР

(выпуск 1954 года).

В целях привлечения средств населения для финансирования мероприятий по осуществлению Пятого пятилетнего плана развития СССР Совет Министров Союза ССР постановил:

1. Выпустить Государственный заем развития народного хозяйства СССР (выпуск 1954 года) на сумму 16 миллиардов рублей сроком на 20 лет.

2. Облигации займа и выигрыши по ним освободить от обложения государственными и местными налогами и сборами.

3. Утвердить представленные Министерством финансов СССР Условия выпуска Государственного займа развития народного хозяйства СССР (выпуск 1954 года).

НА БЛАГО НАРОДА

Опираясь на мощную тяжелую индустрию, советский народ осуществляет разработанную Коммунистической партией программу быстрого развития всех отраслей народного хозяйства, крутого подъема производства предметов народного потребления и продукции сельского хозяйства. Для выполнения этой программы Советское государство ассигнует огромные средства на капитальные вложения. Состоявшаяся в апреле сессия Верховного Совета СССР предусмотрела в Государственном бюджете текущего года 326,7 миллиардов рублей вложений на развитие народного хозяйства. В нашей стране широко развернулось строительство новых предприятий, МТС, совхозов. Только на социально культурные мероприятия предусмотрено израсходовать 141,3 миллиарда рублей, из них: на всеобщее обучение будет израсходовано 67,1 миллиарда рублей, здравоохранение и физическую культуру — 29,3 миллиарда рублей, на социальное страхование, социальное обеспечение, пособия одиноким и многодетным матерям — 44,9 миллиарда рублей. Трудящиеся нашей страны получат от государства в виде выигрышей и по погашению займов 10,5 миллиарда рублей.

Постоянная забота партии и правительства о благе народа уже в 1953 году привела к невиданному в мире повышению материального и культурного уровня советского народа. Трудящиеся нашей страны получили из бюджета для удовлетворения своих социальных, культурных и бытовых потребностей 195 миллиардов рублей и внесли в бюджет в виде налогов, сборов, а также по подписке на заем 65 миллиардов рублей.

В связи со снижением розничных цен на товары народного потребления, а также повышением закупочных цен на сельскохозяйственные продукты и другие мероприятия население СССР за счет бюджета получит для удовлетворения своих нужд, по сравнению с 1953 годом, дополнительно 45 миллиардов рублей.

Государственный бюджет СССР на 1954 год утвержден в сумме 571,8 миллиарда рублей, причем поступления от социалистического хозяйства составляют 497 миллиардов рублей, т. е. 86,9 процента всех доходов бюджета. Поступления в бюджет от реализации государственных займов по подписке среди населения предусмотрены в сумме 15,9 миллиарда рублей.

По стране сейчас повсеместно проходит подписка на новый государственный заем развития народного хозяйства СССР (выпуск 1954 года).

Трудящиеся Родины, ощущая заботу партии и правительства, единодушно подписываются на выпущенный заем.

С радостью отдают взаймы государству свой двухнедельный заработок и трудящиеся Игарки.

Вчера к часу дня полностью закончили подписку на новый заем коллективы конторы связи, педагогического училища, госбанка и ряда других предприятий и организаций. К этому сроку подписка по городу составила 865 тысяч рублей.

А всего за день игарцы подписались на 1 миллион 836 тысяч рублей.

Подписаться на заем — священный долг каждого гражданина страны Советов. Все, как один, отдадим свои сбережения на дальнейшее укрепление могущества нашей Родины.

Утверждено Советом Министров СССР

У С Л О В И Я выпуска Государственного займа развития народного хозяйства СССР (выпуск 1954 года)

1. Государственный заем развития народного хозяйства СССР (выпуск 1954 года) выпускается на срок с 1 декабря 1954 года по 1 декабря 1974 года.

2. Заем предназначен для размещения только среди населения. Порядок размещения займа устанавливается Министерством финансов СССР.

3. Заем делится на разряды по 100 миллионов рублей в каждом равряде.

Каждый разряд состоит из 20 тысяч серий. Серии каждого разряда имеют номера с № 160.001 по № 180.000.

Облигации в каждой серии имеют номера с № 01 по г 50.

4. Облигации займа выпускаются достоинством в 500, 200, 100, 50, 25 и 10 рублей.

Облигации достоинством в 500 и 200 рублей состоят соответственно из пяти или двух сторублевых облигаций одной серии с пятью или двумя номерами и дают право на пять или два выигрыша, которые одновременно падают на каждый из номеров, обозначенных на облигации.

Облигации достоинством 50, 25 и 10 рублей являются частями сторублевых облигаций и дают право на соответствующую долю 1/2, 1/4 , 1/10 выигрыша, выпавшего на сторублевую облигацию.

5. По облигациям займа весь доход выплачивается в форме выигрышей. Общая сумма выигрышей установлена в среднем за 20- летний срок займа из расчета 3 процента в год. В течение 20-летнего срока займа выигрывает 35 процентов всех облигаций, а остальные 65 процентов облигаций погашаются по их нарицательной стоимости. Выигравшая облигация погашается и исключается из дальнейших тиражей.

Выигрыши по займу устанавливаются в размере 10 тысяч, 5 тыс., 1000, 500 и 200 рублей на сторублевую облигацию, включая нарицательную стоимость облигации (100 рублей).

6. В течение двадцатилетнего срока займа производится 40 тиражей выигрышей — по два тиража ежегодно.

Тиражи выигрышей производятся, начиная с 1955 года, в сроки, устанавливаемые Министерством финансов СССР.

7. В тиражах выигрышей на каждый разряд займа, т. е. на каждые 100 миллионов рублей, разыгрывается следующее количество выигрышей:

Размер выигрышей на сторублевую облигацию, включая нарицательную стоимость облигации Количество разыгрываемых выигрышей
В одном тираже во всех 40 тиражах
10.000 рублей 1 40
5.000 рублей 10 400
1.000 рублей 50 2.000
500 рублей 500 20.000
200 рублей 8.189 327.560
Общее количество выигрышей 8.750 350.000
Общая сумма выигрышей(в рублях) 1.997.000 879.912.000


8. Невыигравшие облигации погашаются (выкупаются) по их нарицательной стоимости с 1 декабря 1959 г. в течение 15 лет, остающихся до конца срока займа.

Из каждых 100 миллионов рублей займа выкупаются:

в 1959 – 1964 гг.— по 1.000.000 рублей,

в 1965 — 1969 гг.— по 1.900.000 рублей,

в 1970 — 1974 гг. — по 9.900.000 рублей ежегодно.

Облигации займа, подлежащие выкупу в 1959—1973 гг., определяются ежегодными тиражами погашения; сроки проведения тиражей погашения устанавливаются Министерством финансов СССР.

Облигации, но вошедшие в тиражи погашения, выкупаются с 1 декабря 1974 г.

9. Облигации, на которые пали выигрыши, а также облигации, подлежащие выкупу по их нарицательной стоимости, могут быть предъявлены для оплаты до 1 декабря 1975 г.; по истечении этого срока облигации, не предъявленные к оплате, утрачивают силу и оплате не подлежат.

Министр финансов СССР А. ЗВЕРЕВ.

ПЕРВУЮ РЫБУ ГОСУДАРСТВУ

Рыбаки колхоза имени Кирова начали лов рыбы по открытой воде. На переметы старейший рыбак колхоза тов. Иванов за два высмотра доставил на приемный пункт два центнера налима. Всего крючковой снастью за два дня кировцы добыли 12 центнеров налима и стерляди.

Развертывают рыбодобычу и другие колхозы района. В колхозе «Буденновец» выставлено четыре тысячи уд и в районе Сушково введен в эксплуатацию невод.

На приемный пункт от рыбаков этого колхоза поступило шесть центнеров рыбы.

И. Горянин.

На отгрузке пиломатериалов

Вчера в два часа дня Игарские лесопильщики закончили погрузку пиломатериалов на лихтер № 17. Высокую трудовую активность показывают на погрузке члены звена т. Сманцера, из бригады тов. Суходолина. 8 июня они погрузили пиломатериалов в три раза больше планового.

В этот же день больше двух с половиной норм выполнили звенья тт. Репина и Быковского из бригады тов. Портянко.

А. Кузнецова.

Новый штабелер

Механик биржи пиломатериалов т. Ерофеев при активном участии и помощи начальника биржи сконструировали новый штабелер облегченного типа. Штабелер легко разбирается и не требует больших затрат рабочей силы на его перемещение от штабеля к штабелю.

Сейчас штабелер находится в стадии испытания. Однако уже с первых дней его работы укладчики братья тт. Рачинскас выполняют дневное задание на 2 часа раньше положенного времени. Новый штабелер на 50 процентов облегчает тяжелый труд укладчиков.

Г. Кабанов.


Страница 2

 1954_06_11N070_str_4 - 0002

НА XI СЪЕЗДЕ ПРОФСОЮЗОВ СССР

8 июня на XI съезде профсоюзов СССР начались прения по отчетным докладам Всесоюзного Центрального Совета Профессиональных Союзов и Центральной Ревизионной комиссии.

Слово предоставляется председателю ЦК профсоюза рабочих угольной промышленности И. Я. Россочинскому. Оратор говорит, что благодаря повседневной заботе партии и правительства непрерывно улучшаются условия работы в угольных шахтах, за счет механизации добычи угля облегчается труд шахтеров. На оздоровление производственных условий за последние три года израсходовано около миллиарда рублей. За этот же период построено более 200 квартир. 31 тысяча рабочих и служащих с помощью государства выстроили собственные дома.

Председатель Украинского республиканского совета профсоюзов К. Ф. Москалец сообщил, что около десяти тысяч машиностроителей республики перешли на скоростное и силовое резанье металла. В социалистическом соревновании с механизаторами сельского хозяйства Российской Федерации участвует около 300 тысяч человек.

Герой Социалистического Труда, бригадир тракторной бригады Старо-Бешевской МТС Сталинской области П. Н. Ангелина поделилась опытом работы механизаторов на севе, рассказала, как МТС выполняет решение сентябрьского и февральско-мартовского Пленумов ЦК КПСС. Тов. Ангелина ставит вопрос о необходимости уделять больше внимания обслуживанию тракторных бригад, более чутко относиться к бытовым и культурным запросам механизаторов. Министерство сельского хозяйства, говорит оратор, медленно ведет строительство в МТС общежитий, кухонь, нефтехранилищ, навесов для хранения машин.

Председатель завкома Горьковского автозавода М. В. Максимов показал на примере своего предприятия большие изменения в культурном уровне советских людей. Сейчас 60 процентов рабочих завода имеют образование от семи до десяти классов. В различных учебных заведениях занимается более 3.600 человек. Производительность труда возросла по сравнению с 1949 годом на 47 процентов.

Бурными аплодисментами встретили делегаты и гости съезда выступление Генерального секретаря Всемирной Федерации профсоюзов Луи Сайяна. От имени более 80 миллионов трудящихся, объединенных во Всемирную Федерацию профсоюзов, он передает делегатам съезда и всем трудящимся Советского Союза горячий, братский привет и желает съезду плодотворной работы. Луи Сайяв передает Всесоюзному Центральному совету профсоюзов знамя Всемирной Федерации профсоюзов в знак братских чувств трудящихся всего мира к великому советскому народу.

Принимая знамя, тов. Н. М Шверник от имени делегатов съезда поблагодарил Всемирную Федерацию профсоюзов и Луи Сайяна за теплое приветствие.

Председатель Всекитайской федерации профсоюзов тов. Лай Жо-юй по поручению китайских профсоюзов передал делегациям съезда и всему советскому народу сердечный, братский привет. В знак нерушимой дружбы между китайским и советским народами он преподносит съезду профсоюзов СССР большое, алое знамя.

Съезд приветствовала делегация московских пионеров и школьников.

В прениях по докладам выступили также оператор-ректор «Саратовгаз» Е. Г. Галишникова, ткачиха Большой Ивановской мануфактуры М. П. Кагалова, начальник отряда Владимирской МТС, Кустанайской области, Казахской ССР Д. В. Васюточкин, председатель Латвийского республиканского совета профсоюзов К. Е. Вальтман председатель ЦК профсоюза сельского хозяйства и заготовок С. В. Егураздов.

9 июня съезд продолжал свою работу.

(ТАСС).

ФОТО По городом страны Ленинград. На снимке: музей этнографии народов СССР. Прессклише ТАСС.

За дальнейший расцвет и могущество нашей Родины!

С большой активностью

Ровно к 8 часам вечера у радиоприемника собрались работники флота Игарского лесокомбината, чтобы послушать последние известия из Москвы. Радио принесло весть о решении Советского правительства выпустить новый заем развития народного хозяйства СССР.

После окончания передачи сообщения правительства, условий займа и выступления Министра финансов СССР т. Зверева состоялся митинг, на котором член заводского комитета профсоюза лесокомбината т. Окладников сделал доклад о значении нового Государственного займа в развитии народного хозяйства СССР.

Здесь же на митинге началась подписка. Первыми подходят к столу, за которым разместились члены комсода, старейший работник флота шкипер Степан Егорович Щукин и его жена Валентина Леонтьевна. Они подписываются на свой двухнедельный заработок.

— Мне и моей жене,—говорит Степан Егорович, — идет 61-й год. В лесной промышленности мы работаем с 1931 года, в том числе на Игарском лесокомбинате 12 лет. За всю свою долголетнюю работу мы не совершили ни одного опоздания на работу. Работаем честно. Мы гордимся, что нам, старикам, сегодня предоставили право первыми подписаться на заем и с радостью выполнили свой священный долг. Пусть растет и крепнет наша Родина.

Затем оформляет свою подписку рулевой парохода «Правда Севера» т. Паньшин, который работает в лесокомбинате с 1931 года, вслед за ним капитаны тт. Кашин-цев, Евдокимов со своей женой Евдокией Петровной, работающей на пароходе поваром.

В течение одного часа весь личный состав, находившийся в этот вечер на вахте, подписался на заем в размере – двухнедельного заработка.

И. Назаров.

С большим удовлетворением встретили рабочие и служащие судостроительной верфи весть о выпуске нового Государственного займа.

Вчера здесь во всех цехах состоялись многолюдные митинги. Выступая на митинге, начальник лесопильного цеха т. Перфильев сказал:

— Средства, отданные взаймы государству, помогут еще дальше двинуть вперед развитие нашей промышлевности, сельского хозяйства, науки и искусства. А для нас с вами, как и для каждого советского человека, нет интересов выше, чем интересы родного государства. Единодушной подпиской на новый заем еще раз продемонстрируем свою сплоченность, беспредельную любовь и преданность своей социалистической Родине.

Сразу после митингов началась подписка. К 12 часам дня на новый заем подписалось ужо 212 человек судостроителей.

А. Михайлов.

Дружно и организованно прошла подписка на новый Государственный заем в коллективе ремонтно-строительной конторы. Пример в выполнении своего долга перед Родиной показала бригада плотников, которую возглавляет т. Попович. Придя на работу, плотники прежде всего сочли своим долгом оформить подписку на новый заем.

Первым поставил свою подпись на подписном листе плотник т. Ропщи.

— Я отдаю свой двухнедельный заработок для того, чтобы наше государство было сильным и могучим,— заявил он и призвал всю бригаду принять активное участие в подписке на заем. До начала работы все члены бригады т. Поповича оформили подписку на заем в размере двухнедельного заработка.

Успешно прошла подписка в бригадах тт. Геращенко, Жилина и в звене т. Заварухина. И. Ломакин председатель комсода.

Укрепим мощь любимой Отчизны

Яркое солнце заливает территорию рыбозавода, и хотя до начала работы еще далеко, но рабочие уже спешат в свои цехи. Здесь проводятся митинги, посвященные выпуску нового Государственного займа.

Открывая митинг в основном цехе завода, лаборант т. Гилева сказала: «9 июня Совет Министров СССР принял постановление о выпуске Государственного займа развития народного хозяйства СССР. Единодушной подпиской на заем мы еще больше укрепим мощь нашей любимой Родины, ускорим строительство коммунизма в нашей стране.

В это же время с большой активностью проходили собрания в коллективах флота и хозяйственной части.

После митингов началась подписка на заем, которую рыбозаводцы закончили до начала работы, дав взаймы государству 20.700 рублей.

И. Горянин.

Связисты с честью выполнили свой гражданский долг

С большим патриотически подъемом прошла подписка на Государственный заем развития народного хозяйства СССР (выпуск 1954 года) в коллективе Игарской конторы Министерства связи.

Собравшись на митинг, связисты прослушали доклад председателя комсода тов. Черкасова о выпуске нового займ и значении его в финансировании народного хозяйства страны.

Участники митинга в своих выступлениях горячо одобрили постановление правительства и выразили желание тут же оформить свою подписку.

К 12 часам дня 10 июня связисты все, как один, исполнили свой гражданский долг отдав взаймы государству 4 тысячи 535 рублей.

3. Перемитин.

Дружно и организованно

Вечером, когда на караване окончился рабочий день речники заполнили палубы судов. Песни под заливчатые аккомпанемент гармоник, задорный смех молодежи, веселящейся в часы досуга, споры над шахматными досками беседы — все это, как и в прошлые вечера, казалось, было будничным, обыкновенным.

Но вот радио донесло радостную весть: выпущен новый Государственный заем…

Громко, отчетливо усилитель разносил над судами выступление Министра финансов Союза ССР т. Зверева. Сразу же как закончилось его выступление, на караване началась подписка.

— С радостью отдаю свой двухнедельный заработок взаймы государству, — сказал старший штурман парохода «Ижорец» т. Шимохин. Вслед за Шимохиным один за другим подписываются члены команды судна. Организованно прошла подписка на пароходах «Широта», «Молоков» и других.

Демонстрацией любви и беспредельной преданности своей Отчизне явилась подписка на заем в коллективах, судоремонтных мастерских, торгового порта. К 9 часам утра 10 июня подписка была закончена.

Отдавая взаймы государству свой двухнедельный заработок, речники Игарки полны решимости в нынешнюю навигацию умножить свои трудовые успехи, провести ее организованно, перевыполнить государственный план грузоперевозок.

Н. Кутузов.


Страница 3

1954_06_11N070_str_4 - 0003

Московская область. На Егорьевском меланжевом комбинате за последние два года установлено более 500 высокопроизводительных автоматических станков отечественного производства. Это позволило значительно повысить выпуск продукции. В первом квартале коллектив комбината изготовил сверх плана 250 тысяч метров ткани. Во всех цехах развернулась борьба за дальнейшее повышение производительности труда, за досрочное выполнение годового плана.

На снимке: ткацкий цех комбината. Фото И. Егорова. Прессклише ТАСС.

Колхозы страны выполнили план посева яровых культур

Колхозы и машинно-тракторные станции, осуществляя исторические решения партии и правительства по крутому подъему сельского хозяйства в стране, успешно провели весенний сев. К пятому июня план сева яровых в колхозах СССР выполнен на 101,6 процента. Посеяно зерновых культур на 6 миллионов 742 тысячи гектаров больше, чем в прошлом году, в том числе яровой пшеницы на 2 миллиона 613 тысяч гектаров.

Перевыполнили план колхозы РСФСР, Украинской, Казахской, Молдавской и Киргизской республик.

На полях страны значительно больше, чем в прошлом году, посеяно хлопчатника, кукурузы, подсолнечника, однолетних трав, силосных и других культур.

Сейчас завершается сев поздних культур. Колхозы и машинно-тракторные станции, соревнуясь за высокий урожай, организуют уход за посевами.

(ТАСС).

По материалам «Коммуниста Заполярья» «Под вывеской государственной мастерской—частная лавочка»

В статье, напечатанной в № 67 нашей газеты под таким заголовком указывалось, что некоторые работники швейной мастерской местцрома при попустительстве главного бухгалтера Комм и директора горпромкомбината Чубченко использовали свое служебное положение в личных корыстных целях. И. О. прокурора г. Игарки т. Стенова сообщила редакции, что по материалу ведется следствие. Бывший закройщик мастерской № 1 Коган арестован.

Решением объединенного заседания исполкома горсовета и ГК КПСС руководство горпромкомбината снято с городской Доски почета.

За высокое качество товаров широкого потребления

Коммунистическая партия и Советское правительство проявляют неустанную заботу об улучшении жизни народа, твердо и последовательно проводят намеченную программу резкого увеличения производства предметов широкого потребления. В стране начато строительство многих сотен текстильных и кожевенно-обувных фабрик, предприятий пищевой промышленности. Только в 1953 году в строй вошло около 300 новых фабрик и заводов, производящих предметы народного потребления. В текущем году должно намного возрасти производство хлопчатобумажных, шерстяных и шелковых тканей, трикотажных и галантерейных изделий, одежды, кожаной обуви, мебели, посуды, товаров культурно-бытового и хозяйственного обихода.

В то же время партия и правительство придают важное народнохозяйственное значение улучшению качества товаров. Советский потребитель ныне предпочитает покупать такие товары, которые не только добротно сделаны, но отличаются повышенным качеством, красивой внешней отделкой, удобством в употреблении. И очень хорошо поступают коллективы передовых предприятий страны, которые наряду с расширением выпуска предметов народного потребления всемерно улучшают их качество, борются за честь своей фабричной марки.

Хорошим примером может служить коллектив Московской Тишино-Сокольнической красильно-отделочной фабрики. План четвертого квартала прошлого года эта фабрика выполнила на 119 процентов, причем 90,6 процента всех изделий выпущено первым сортом. За квартал получено 64 тысячи рублей сверхплановой экономии.

Недавно специальная комиссия проверила 5.400 изделий I фабрики, принятых отделом технического контроля первым сортом. Проверка показала, что только 2,1 процента из них неправильно было отнесено к первому сорту. Это — очень хороший показатель работы коллектива. Не случайно, что на фабрику крайне редко возвращаются товары на переделку. Этот возврат составляет всего лишь 0,7 процента. За хорошую работу в четвертом квартале 1953 года фабрике присуждено переходящее Красное знамя ВЦСПС и Министерства промышленных товаров широкого потребления.

Вся страна знает высокое качество тканей Краснохолмского камвольного комбината. Здесь четыре года назад по инициативе лауреата Сталинской премии Александра Чутких началось соревнование за выпуск продукции отличного качества. С каждым годом это предприятие улучшает свою работу. С начала 1953 года комбинат носит звание предприятия отличного качества. В том же году он выработал 91,4 процента первосортной – ткани. Во Всесоюзном социалистическом соревновании коллектив комбината в 1953 году дважды завоевал переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и два раза переходящее Красное знамя ВЦСПС и Министерства промышленных товаров широкого потребления СССР.

Эти успехи результат творческих усилий всего коллектива, большой воспитательной работы партийной организации. Руководители предприятия воспитывают, у всех рабочих чувство ответственности перед советским потребителем за качество своей продукции. Случаи брака становится предметом бесед агитаторов, о них сообщается в листовках-«молниях» под заголовком «Тревога».

Но у нас еще есть много предприятий, выпускающих товары для населения неудовлетворительного качества. Не так давно торгующие организации вынуждены были прекратить приемку обуви от горьковской фабрики «Красный обувщик». Была прекращена приемка продукции и от сурской суконной фабрики «Красный Октябрь». Эти предприятия сдавали в торговую сеть товары с неправильно показанной сортностью и грубыми производственными дефектами.

«Нельзя далее мириться с тем, – говорил недавно в своей речи на собрании избирателей Ленинградского избирательного округа Москвы товарищ Г. М. Маленков, что многие наши фабрики и заводы все еще выпускают продукцию низкого качества. Нужно быстрее устранить этот позор с выпуском недоброкачественной продукции. Промышленность должна производить для нашего народа добротные и красивые товары.

Предъявляя своевременно к промышленности обоснованные требовавия, вскрывая факты поставки в торговую сеть товаров низкого качества, работники торговли совместно с коллективами промышленные предприятий должны настойчиво бороться за претворение в жизнь указаний партии и правительства о резком улучшении качества и ассортимента товаров широкого потребления.

А. Виноградов. Зам. начальника Главного управления государственной инспекции по качеству промышленных товаров широкого потребления.

ЧТО ТАКОЕ БЮРОКРАТИЗМ И КАК ОН ЗАРОЖДАЕТСЯ

В 1951 году на лесопромышленном комбинате сложилось крайне напряженное положение в энергосиловом хозяйстве, что ставило под угрозу срыва выполнение государственного плана комбинатом не только в 1951, но и в 1952 году.

Создавшееся положение в силовом хозяйстве вызвало тревогу в коллективе комбината и навело инженерно-техническую мысль на решение проблемы обеспечения завода № 1 электроэнергией в потребном количестве без больших материальных и денежных затрат. Было внесено рационализаторское предложение, реализация которого дала возможность от всех действующих и бездействующих генераторов, находящихся на комбинате, получать энергию в нужном количестве требуемого напряжения. Лесопильный завод начал работать на полную мощность, что и определило в 1951—1952 году, выполнение лесокомбинатом государственного плана по напилу пиломатериалов.

Особое одобрение приведенная тогда рационализация получила со стороны главного , инженера треста «Красдрев», ныне директора комбината т. Мальцева. Товарищ Мальцев совершенно справедливо и решительно добивался перед Министерством лесной промышленности поощрения рационализатора.

Прошло три года с момента внедрения рационализаторского предложения в производство. Наконец, начальники бюро, изобретательства и управления главного механика и энергетика Министерства лесной промышленности известило руководство Игарского лесокомбината, что внесенное и внедренное предложение «Реконструкция электрической сети Игарского лесокомбината нужно рассматривать как рационализаторское предложение, не входящее в круг обязанностей начальника эксплуатационного цеха, и что при выплате вознаграждения рационализатору следует руководствоваться имеющейся на этот счет специальной инструкцией.

Товарищ Мальцев остался верен себе. После подсчета полученной экономии от внедрения предложения он издал приказ о выдаче вознаграждения рационализатору в сумме 3.340 рублей. Осталось выписать ордер в кассу и выплатить причитающуюся сумму. Следовало бы, конечно, также теплым словом поблагодарить рационализатора за оказанную помощь комбинату, оповестить о выдаче вознаграждения весь технический персонал комбината и призвать его сосредоточить свое внимание «на расшивке узких мест», которых на комбинате еще очень много.

Но этого не случилось. На сцене появился главный бухгалтер т. Солженицын, который безапелляционно изрек: «Лицо, внесшее рационализаторское предложение, было тогда начальником электроцеха комбината, и все, что он сделал по реконструкции электрической сети, входит в круг его служебных обязанностей и оплате не подлежит».

Заместитель начальника управления главного механика и энергетика Министерства убеждает т. Солженицына, что в круг обязанностей лица, сделавшего предложение по теме: «Реконструкция электрической сети Игарского лесокомбината», входит лишь эксплуатация и ремонт действующих электроустановок.

Солженицын остается непреклонным.

И вот здесь т. Мальцев изменил сам себе. Вместо того, чтобы ударить по рукам бюрократа, в крайнем случае использовать право второй подписи, настоять на выполнении своего приказа, он опять ждет ответ от высших организаций на запрос, сделанный бухгалтерией комбината, следует или нет выплачивать вознаграждение рационализатору. Кстати сказать, экспертам, рассматривавшим рационализаторское предложение, вознаграждение в сумме 1500 рублей выдано. Так в ворохе бумажной переписки Солженицын стремится утопить уже решенный вопрос и порождает бюрократизм.

В директивах XIX съезда партии по пятому пятилетнему плану развития СССР говорится:

«Поднять массовое движение изобретателей и рационализаторов из инженеров, техников, рабочих и колхозников за дальнейшее техническое усовершенствование и расширение производства, за всестороннюю механизацию, облегчение и дальнейшее оздоровление условий труда… Неуклонно проводить на больших и малых участках хозяйственного строительства режим экономии, повышать рентабельность предприятий».

К сожалению, из этих исторических указаний съезда не сделали для себя необходимых выводов руководители Игарского лесокомбината.

Рационализаторская работа на комбинате находится на очень низком уровне, и при таком бездушном отношений к рационализаторам состояние ее становится понятным.

Инженер Зарецкий, предложивший реконструкцию. электрической сети комбината, безусловно, получит причитающееся ему вознаграждение, а т.т. Мальцеву и Солженицыну полезно знать, что задержка выплаты вознаграждения рационализаторам и изобретателям рассматривается советским законодательством как наказуемое деяние.

Н. Холкин.


Страница 4

1954_06_11N070_str_4 - 0004

Еще раз об Игарторге

Отрадно было видеть, когда уже в мае Игарторг развернул работу в летней торговой сети. Казалось, что руководство торга учло ошибки прошлого года и приняло меры к улучшению обслуживания населения.

Такое мнение еще более укрепилось после того, как заведующий торговым отделом т. Мальков известил жителей Игарки о том, что Игарторг открыл новый цех по производству мороженого и безалкогольных напитков.

Но радость горожан померкла, как только наступили жаркие дни. 6 и 7 июня в ларьках Игарторга не нашлось прохладительных, утоляющих жажду напитков. Не намного улучшилось положение и в последующие дни.

Девятого июня, например, в закусочной нового города хлебного кваса в продаже не было, морс продавался теплый, а брага по вкусу напоминала скорее уксус, чем брагу, причем брага так же, как и морс, была теплая. 8 июня после обеда не было кваса в буфете ресторана и в столовой № 1.

В этот день в старом городе можно было видеть, как молодежь и пожилые граждане шли в баню для того, чтобы в ларьке горпищекомбината напиться кваса. Мороженое же выпускается только для соблазна, но отнюдь не для удовлетворения потребности населения. Только нераспорядительностью руководства Игарторга можно объяснить такое положение в торговле мороженым и прохладительными напитками.

Все есть в Игарторге, чтобы изготовлять в достаточном количестве мороженое, квас, морс и другие напитки, нет лишь самого необходимого — заботы о покупателе.

Зная, что ларьки да и магазины не обеспечены ледниками, торг не организовал доставку напитков и льда в торговые точки, не выделил для этой цели специальный транспорт.

Если отсутствие в магазинах летней обуви и ряда других промышленных и продовольственных товаров первой необходимости директор Игарторга объясняет трудностями доставки их с баз Главсевероторга, то вряд ли плохую торговлю прохладительными напитками можно объяснить отсутствием воды в Игарке.

В. Корякин.

О культуре торговли

Покупатель пришел к прилавку: «Отпустите мне килограмм сахару». Продавец бакалейного отдела магазина № 1 т. Заславская, как и подобает, берет совок, насыпает в сумочку покупателя сахар и ставит на весы. Но отпуская сахар следующему, Заславская уже не прибегает к помощи совочка, она берет сахар из ящика рукой. Таким же способом отпускаются пряники, печенье.

Но не только в магазине № 1 заведены такие порядки. Это наблюдается и в магазине №5, где продавец т. Кочеткова, и магазине № 4 у продавца т. Смелковой, которые при отпуске сельди не пользуются вилкой, а при отпуске бакалейных товаров — совком.

Неприглядно выглядит и спецодежда продавцов. Так, например, 1 июня те же продавцы тт. Кочеткова, Заславская и другие находились за прилавками в грязных, замасленных халатах. Причем почти все халаты старые и покрыты ржавыми пятнами. Продукты, как например повидло, растительное и животное масло, не закрыты, на них попадают пыль и грязь, на некоторых товарах отсутствуют цены.

Невольно возникает вопрос, знают ли руководящие работники торга или не знают об этих недостатках? Знают, конечно.

Инспектора торгового отдела и товароведы посещают магазины. Но какой толк от таких посещений, если они, специалисты, не видят самых наглядных недостатков.

Покупателей интересует, когда же наконец до сознания работников прилавка будут доведены постановления партии и правительства «О мерах улучшения советской торговли» и думают ли руководители торга выполнять эти решения?

И. Шведов.

За чистоту и культуру в городе

Трудящиеся Игарки хотят видеть свой город культурным, благоустроенным центром. Они прилагают немало усилий к тому, чтобы он был именно таким. Выполняя решение исполкома горсовета о наведении санитарного порядка в городе, население Игарки проводит работы по очистке усадеб и улиц.

В эту работу активно включились и медицинские работники. Во всех учреждениях горздрава проведены воскресники по очистке дворов от мусора и хлама.

Заслуживают однако упрека врачи Тартаковский, Канновер и ряд других. Они не приняли участия в проводимых воскресниках, а санитарный врач Канновер даже не навела надлежащего санитарного порядка в усадьбе дома, в котором проживает.

П. Зима.

В Италии не прекращается забастовочное движение. Более двух месяцев не покидали забастовавшие рабочие здание завода «Пиньоне» в г. Масса.

На снимке: группа забастовщиков. Снимок из итальянского журнала «Лаворо».

Опера «Мазепа» на сцене итальянского театра

РИМ, 8 июня. (ТАСС). Агентство Анса передает из Флоренции.

По случаю ежегодного музыкального фестиваля «Флорентийский музыкальный май» в городском театре Флоренции вечером 6 июня была дана опера Чайковского «Мазепа», которая впервые поставлена в Италии.               

Забастовочное движение в странах капитала. Япония

Профсоюзы трех металлургических заводов, входящие в национальную Федерацию профсоюзов рабочих металлургической промышленности Японии, объявили 24-часовую забастовку. Забастовка объявлена в поддержку требования о повышении заработной платы.

Длительную забастовку объявили сталеплавильщики пяти компаний, входящие также в эту Федерацию.

Аргентина

Бастующие рабочие металлургической промышленности Аргентины по распоряжению профсоюзов должны были 7 июня возобновить работу. Однако ввиду отказа предпринимателей удовлетворить требования о повышении заработной платы на 40 процентов значительное число рабочих продолжает бастовать.

Бастующие рабочие провели на одной из площадей Буэнос-Айреса большой митинг.

Гондурас

Руководители забастовки 25 тысяч рабочих банановых плантаций Гондураса, продолжающейся уже более месяца, отклонили предложения компании «Юнайтед Фрувштед компани» о прекращении забастовки.

Бастующие требуют увеличения заработной платы от 30 до 72 процентов, оплату сверхурочных часов и улучшения медицинского обслуживания. (ТАСС)

Рост дороговизны в Бразилии и Уругвае

В Бразилии продолжает расти дороговизна жизни. С июля 1953 года по март 1954 года цены на мясо, рис, животный жир, картофель, кофе, макароны, фасоль и другие продукты поднялись от 30 до 100 процентов. За этот же период цены на медикаменты выросли на 30—40 процентов.

Положение трудящихся ухудшается и в связи с ростом безработицы.

Продолжает ухудшаться положение трудящихся Уругвая. В стране растут цены на продукты питания и предметы народного потребления, сокращается реальная заработная плата.              (ТАСС).

Египетские портовые рабочие отказываются обслуживать французские войска, следующие в Индо-Китай

Портовые рабочие Порт-Саида в знак протеста против захватнической войны французских империалистов в Индо-Китае отказались обслуживать французские военные корабли, проходившие через Суэцкий канал. Когда рабочие узнали, что французские суда направляются в Индо-Китай и везут пополнение французскому экспедиционному корпусу, сражающемуся против народов Индо-Китая, они отказались обслуживать корабли и объявили забастовку протеста.(ТАСС).

Безработица в США

Министерство труда США опубликовало новые данные, свидетельствующие об увеличении числа промышленных центров страны, в которых отмечается значительный процент безработных. Число безработных превышает 6 процентов от общего числа лиц наемного труда в 51 крупном промышленном центре. В 7 крупных промышленных центрах страны насчитывается в настоящее время 12 процентов безработных. Число рабочих, занятых в промышленности, в мае продолжало сокращаться. По сравнению с апрелем занятость на промышленных предприятиях сократилась на 198 тысячи человек. (ТАСС).

Бесчинства американских солдат в Италии

В городе Тирренья (провинция Пиза) два пьяных американских солдата, прибывших из Ливорно, напали на двух итальянских граждан, которые пытались защитить от их преследования женщин. Одному из итальянцев было нанесено серьезное ножевое ранение. Второй итальянец также был ранен.(ТАСС).

Редактор 3. БУЛАХОВА.

Транспортный отдел горкомхоза организует выпас скота, находящегося в личном пользовании граждан города.

Граждане, имеющие в своем хозяйстве крупный рогатый скот и молодняк, обязаны до 15 июня 1954 года зарегистрировать его в горкомхозе и оплатить стоимость пастбищного периода (три месяца) по 30 рублей в месяц.

Одновременно доводится до сведения граждан, что неорганизованный выпас скота на пастбищах пригорода, улицах и площадях города, а также присоединение к стаду незарегистрированного скота строго воспрещается.

Лица, нарушившие установленный порядок, будут подвергаться штрафу.

Игарскому рыбкоопу требуются на катер ЗД-6 помощник старшины с окладом 1350 рублей, матрос I класса с окладом 800 рублей и ученик моториста — 670 рублей.

Обращаться в контору рыбкоопа в часы занятий по адресу: улица Горького, 4.

Игарский лесокомбинат продает в неограниченном количестве по государственным прейскурантным ценам прислужник (дрова-долготье) и доски-коротье. Справиться в конторе лесокомбината. Дирекция.

 

Игарторгу требуются на постояную работу продавцы, плотники, транспортные рабочие и сторожа. Об условиях справляться в часы занятий в отделе кадров, ул. Сталина, № 16.

Горсельхозотдел производит обязательную прививку свиньям в возрасте старше двух месяцев. Владельцам предлагается доставить свиней в следующие сроки:

по старому городу — 10, 11 и 12 июня в горветлечебницу,

по новому городу—14, 15 и 16 июня по адресу: двор горсельхозотдела, улица Папанина, № 20 с 9 часов утра до 5 часов вечера.

Горсельхозотдел с 1 по 15 июня с. г. производит перерегистрацию сенокосных участков, находящихся в индивидуальном пользовании граждан города.

После истечения указанного срока, заявки на пользование сенокосными угодьями приниматься не будут.

АЛ 00121 Адрес редакции; г. Игарка, ул. Кирова, дом № 5, типография «Коммунист Заполярья» Красноярского крайполиграфиздата. Тираж 2000 эка. Заказ 402

 

postheadericon ВОЗВРАЩЕНИЕ БЕЛОГО БЕЗМОЛВИЯ. Статья Ростислава Викторовича Горчакова. Журнал «Посев» № 8 1997 год (страницы 14-17)

Время чтения статьи, примерно 9 мин.
1965

Туристы в Игарке, 1965 год. Круиз по Енисею

Благодаря энергии Степана Осиповича экспедиция полностью выполнила все возложенные на нее задачи, и год 1897 стал памятной вехой в истории развития мореплавания на Енисей. Если до этой даты название великой сибирской реки говорило жителю европейской России ничуть не больше экзотичных  названий Амазонки или Нигера, то пале публичных отчетов адмирала о плавании «Иоанна Кронштадтского» общенациональный интерес к развитию Северного морского пути резко возрастает. Слова Макарова: «Полагаю, что при содействии ледокола можно открыть регулярные товарные рейсы с рекой Енисей», – были восприняты многими его согражданами как призыв к немедленным конкретным делам. И дела эти не заставили себя ждать.

В России создастся Общество изучения Сибири, чьи бесплатные издания популяризуют идеи Ломоносова, Макарова, енисейского предпринимателя Востротина. Активируются и направленные на развитие морской торговли усилия самих сибиряков (им посвящено вышедшее в начале века в Санкт-Петербурге подробное исследование «Северный торговый путь и ходатайства сибирских городов»), а реформы П.А. Столыпина обеспечивают Сибирь колоссальным притоком переселенцев, превысившим дотоле непревзойденные ежегодные показатели канадской эмиграции более чем вдвое. Императорское общество поощрения мореплавание и торговли во взаимодействии с Российской торгово-промышленной палатой добивается введение для плавания на Енисее особо благоприятствующего таможенного режима, осенью морское ведомство приступает к планомерному гидрографическому исследованию Севморпути, в Англии строится по русским заказам серия ледоколов, связь с идущими арктической трассой судами начинает поддерживаться сетью радиостанций, установленных на Колгуеве, Маточкином Шаре,  Диксоне.

Убедительным доказательством правоты адмирала Макарова стала деятельность Сибирской торгово-промышленной пароходной компании, в считанные годы преобразившей недавнее «белое безмолвие» заснеженных приенисейских просторов. Ее неутомимые агенты появились в Игарке и Курейке, Маклаково и Туруханске, на Пясино и Подкаменной Тунгуске, привлекая к сотрудничеству все новые и новые артели, кооперативы и купеческие товарищества. Компания строила лесопилки и маслозаводы, год от года наращивала экспорт сибирских товаров в Европу, откуда обратными рейсами завозились на Енисей станки, сельскохозяйственная техника, горнодобывающее оборудование. Развивавшаяся с истинно сибирским размахом, она быстро превратилась в одно из наиболее высокоприбыльных акционерных обществ мира. Руководители Сибирской компании не только не скрывали «коммерческую тайну» своего успеха, но постоянно указывали во всех отчетах, что успех этот был предопределен нехитрым экономическим соотношением: «Перевозка тонны груза из Сибири в Лондон по железной дороге стоит 10 футов стерлингов, перевозка той же тонны Северным морским путем стоит 2,6 фунта».  Дополнительную причину динамичного развития енисейской промышленности, торговли и транспорта Сибирская компания видела в поощрительной налоговой политике правительства, а также в ничем не сдерживаемой свободней инициативе предприимчивых сибиряков.

С установлением в Сибири советской власти освоение Севморпути было продолжено темпами, которые изумили даже наиболее последовательных ее врагов, причем с начала тридцатых годов звание форпоста социалистического строительства на Севере прочно закрепилось за ранее малозаметной Игаркой. Отдавая должное масштабам этого строительства, зарубежные наблюдатели не забывали, однако, и о другой стороне медали; в отличие от дореволюционного освоения Сибири Сталин проводил свою северную политику сугубо внеэкономическими методами, «во что бы то ни стало», и «любой ценой». То, что цена эта – шла ли речь о мухах заполярной ссылки, о выдолбленных в мерзлоте братских могилах лагерных кладбищ, или о фантастических окладах специалистов Комсевморпути – была непомерно велика даже для такой страны, как Россия, кремлевских стратегов никогда не смущало. Они были твердо уверены, что время работает на них, а любые потери будут щедро компенсированы грядущей победой мировой революции. Пожалуй, наиболее откровенно смысл Сталинской северной стратегии отражен в известных словах Отто Юльевича Шмидта: «Игарка это маяк, который покажет миру, на что способны большевики».

++134880478

Игарка, 22 июня 1959 год, берег Енисея, шлюпки готовят в поле.

Она и показала. К тому времени, как стало ясно, что большевицкий принцип «любой ценой» поставил страну на грань банкротства, Игарка успела превратиться во второй по значению лесоэкспортный порт России с обширной зарубежной клиентурой, солидной гидроэнергетической базой и весьма перспективными запасами разведанных в тундре месторождений нефти, газа, графита, металлических руд. Продукция Игарских лесозаводов пользовалась на мировых рынках устойчивым спросом, не зная себе равных по качеству и уникальным свойствам выдержанной за Полярным крутом древесины. Не знала себе на Севере равных и поистине блестящая плеяда преданных своему городу опытнейших профессионалов – лесопильщиков, лоцманов, авиаторов, врачей, геологов, портовиков. Поэтому оптимизм первого мэра Игарки Т.М. Цветковой, с которым она в 1992 году представляла в Санкт-Петербурге свой город на международной конференции «Евроград-ХХI», воспринимался как вполне оправданный. Вот что она тогда сказала:

«Игарка находится в Красноярском Заполярье, будучи его крупнейшим морским портом, который ежегодно отгружает на экспорт свыше миллиона кубометров пиломатериалов. Численность населения города – 25 тысяч человек. Для нас эта конференция является путем к возрождению добрых исторических традиций, которые существовали до революции на территории Сибири, где городские самоуправление всячески способствовали развитию частного предпринимательства и укреплению связей с другими странами. Специфика такого небольшого города, как Игарка, особенно располагает к взаимному сотрудничеству, у нас нет резко противодействующих структур. Мы хотим создать в Игарке мощный порт, через который можно открыть мир для Сибири и Сибирь для мира».

Казалось бы, отныне все в России способствовало скорейшему воплощению этих слов в жизнь: властями был торжественно провозглашен курс на рыночные преобразования, новая конституция закрепляла за местным самоуправлением право на экономическую инициативу, что же до Северного морского пути, то впервые после революции президентом СССР М.С. Горбачевым ему был возвращен статус открытой магистрали, широко распахнутой для разностороннего международного сотрудничества. А устами президента России Б.Н. Ельцина КПСС была лишена всякой легальной возможности силового внедрения планово-распределительной политики, на смену которой должны были прийти такие испытанные инструменты оздоровления экономики, как конкуренция, гибкая тарифно-налоговая система, антимонопольное законодательство. Точно так же всевластие партийной бюрократии должно было смениться максимальной свободой частного предпринимательства при минимальном вмешательстве государства. На таком многообещающем фоне будущее Игарки и впрямь виделось в достаточно оптимистических тонах.

50879912Права, однако, оказалась в конечном итоге не Тамара Михайловка Цветкова, а Виктор Степанович Черномырдин с его знаменитым афоризмом «Хотели как лучше, а вышло как всегда». Добавим: и не могло выйти! Ибо ключевые командные посты на любых уровнях российской реформы остались все за теми же несменяемыми «специалистами» от партноменклатуры, что и прежде. Правда, вместо привычного «Любой ценой к коммунизму!» и соответствующей палочки- погонялочки из колючей проволоки они вооружились новым лозунгом «Любой ценой к рынку!», но в отсутствие упомянутой волшебной палочки все благие реформенные порывы вчерашних партийцев неизменно приводили к прямо противоположному результату – ведь ни их вера в собственную непогрешимость, ни врожденная страсть к командным методам нимало не изменились от того, что былые первые секретари и члены ЦK стали зваться сенаторами и спикерами.

Применительно к Севморпути рыночные реформы увенчались в год столетия плавания «Иоанна Кронштадтского» ситуацией, которую глава государственного комитета по Северу В. Курамин охарактеризовал с исчерпывающей полнотой так: «Для России важнейшее значение имеет восстановление Северного морского пути, но содержать этот путь РФ в нынешних условиях не в состоянии». Что неудивительно: если с одной стороны последовательно увеличивать налогоудушение арктических транспортников и грузоотправителей, а с другой стороны столь же последовательно уменьшать долю участия государства в обеспечении жизнедеятельности Севморпутм, то четкая формула процветания Сибирской компании «10 фунтов – по железной дороге, 2,6 фунта –  морем» окажется незамедлительно перевернутой вверх дном: «7 долларов – по железной дороге, 25 – морем». Агонию важнейшей транспортной магистрали страны эта противоестественная формула гарантировала со стопроцентной надежностью. Неслыханно разросшаяся правящая бюрократия без труда изыскивала средства на что угодно: на сказочное самообогащение и на безумие Чеченской войны, на постыдную показуху всевозможных празднеств и на многомиллиардную поддержку белорусского коммунистического заповедника, на генеральские виллы и на золотую посуду для кремлевских пиров, а вот содержать Севморпуть РФ сказалась решительно не в состоянии. Еще бы – при таких-то специфических приоритетах! Скупость на реальные деньги сопровождалась типично большевицкой щедростью на указы о возрождении флота, посулы о всемерном развитии арктических портов и законы о поддержке Севера. Действенность этого изобильного «словеснобумажного хлама», конечно же, равнялась нулю: к 1997 г. «возрожденный» транспортный флот сократился по сравнению с 1990 г. на две с половиной тысячи судов (одну треть уцелевших составили ветераны двадцатилетнего возраста), грузопоток по Севморпути из «всемерно развитых» портов упал за тот же период  более чем вдвое, и население «поддержанного» Севера начало сокращаться и вымирать со скоростью, сравнимой, разве что с первыми годами сталинской заполярной ссылки крестьян. Теперь у Егора Тимуровича Гайдара, обнаружившего о начале перестройки, что «на Севере слишком много лишних людей», уже не было поводов тревожиться.

Агония обескровленного Севморпути обернулась полномасштабным крушением надежд игарчан «открыть  Сибирь для мира и мир для Сибири». Спустя всего лишь пять лет после достопамятной санкт-петербургской конференции «Еврограда» Игарка очутилась – без малейших преувеличения – у разбитого корыта. Растаяли не только надежды игарчан на интенсивное развитие своего порта в интересах целой Сибири, но и все, что ценой таких неимоверных усилий и лишений было достигнуто Игаркой в прошлом. Вместо сотен морских судов, ежегодно приходивших к игарским причалам в 70-80-х годах, «макаровский юбилей» был ознаменован… одиннадцатью старенькими архангельскими лесовозами за всю навигацию 1997 года! Они увезли около 90 тысяч кубометров экспортной продукции – вдвое меньше чем было отправлено в далеком 1931 году. Покинули Игарку все геологические экспедиции. Резко упал грузооборот речного порта, лишившегося ремонтной базы и львиной доли своих судов. Снизилось и число пассажирских авиарейсы, ставших абсолютно недоступными для большинства горожан, канула в прошлое ледовая авиаразведка и грузовые полеты к рыбацким бригадам, экспедиционным партиям, оленеводам. Прекратило прием студентов педучилище народов Севера, с довоенных времен снабжавшее Таймыр и Эвенкию квалифицированными преподавательскими кадрами. Ни мэрии, ни коллективу лесопильно-перевалочного комбината так и не удалось добиться приватизации головного предприятия города, пришедшего в ходе государственных мер по «реструктуризации», «стабилизации» и «перепрофилированию» в окончательный упадок. Любые попытки игарчан проявить частную инициативу вне сферы элементарной ларечной торговли в зародыше пресекались налоговой удавкой, несусветными кредитными ставками и (не в последнюю очередь) почти иссякшей платежеспособностью потребителя. Середина девяностых годов была отмечена полным исчезновением с улиц города частных кафе, чайных, баров, закрылся даже единственный ресторан, некогда славившийся своей кухней и отличным оркестром у моряков со всего света. Продолжала усугубляться изолированность города от края и от страны в целом, обусловленная не только стоимостью билетов, но и фактически запретительными «северными коэффициентами» на подписку, почтовые отправления, телефонные переговоры. Население Игарки за какие-то 5 лет сократилось к 1997 г. вдвое, и, прежде всего, за счет формировавшегося на протяжении долгих десятилетий золотого фонда специалистов, которые были буквально вытолкнуты с Севера полуголодным (из-за длительного отсутствия зарплат) существованием, запредельными ценами и нарастающей угрозой всеобщей безработицы. Совместное воздействие этих трех факторов на горожан, оставшихся в Игарке, легко прослеживается по изменению смертности: начиная с 1996 г. она уверенно преобладает над рождаемостью, сопровождаясь лавинообразным увеличением самых различных заболеваний (туберкулезом – вдвое, ветряной оспой – в 7 раз, скарлатиной – в 11 раз). Это в Игарке-то, чей уровень смертности прошлых лет недавно был самым низким в Красноярье! Детей же умирало здесь в четыре раза меньше, нежели в любом другом городе края…

130699868

Само собой разумеется, что о таких условиях заполярному порту было уже не до будущего. Все усилия игарской власти оказались вынужденно сосредоточенными лишь на насущной задаче дня сегодняшнего: скорейшем переселении как можно большею числа игарчан в южные районы края, с одновременным созданием приемлемых условий выживания для тех, кто будет эвакуирован в последующие навигации и, учитывая нищету городского бюджета, стагнацию производства, всеобщие неплатежи и хроническое невыполнение федеральным правительством своих обязательств, задача эта ничуть не уступала тем, что прославили Геракла. Одной Игарке она была не по силам, поэтому в реализации программы строительства жилья для переселенцев самое активное участие приняла краевая администрация, своевременно осознавшая необратимый характер происходящих в Заполярье процессов. Курс на эвакуацию населения, принятый сменившим Т.М. Цветкову на посту мэра Игарки Е.С. Сысойковым  в качестве единственно реалистичного, сразу же сказался на городском ландшафте, неотъемлемой частью которого отныне стали уже не штабеля пилоэкспорта и не лесокорабельных мачт на рейде, а вереницы контейнеров, выстроившихся перед подъездами игарских микрорайонов. Стихли шумы заводских цехов, звонки башенных кранов у новостроек и многоголосая перекличка гудков в порту, жизнью города все ощутимее завладевает позабытое со времен «Иоанна Кронштадтского» белое безмолвие. Неспособность правительства выработать подчиненную общенациональным экономическим интересам северную стратегию привела к тому, что страна на долгие годы, а то и на целые поколения, может лишиться (вернее, уже лишилась) одного из основных своих портов. И где – в Сибири, богатствами которой должна была, по мысли лучших умов отечества, прирастать Россия? Тот факт, что трагедию Игарки в большей или меньшей степени повторяет сейчас множество иных северных портов, от всемирно известного Архангельска до крохотного Певека, не делает эту трагедию менее страшной. Нет, так гордо звучавшее в эпоху партийных секретарей изречение Отто Юльевича Шмидта «Игарка это маяк, который покажет миру, на что способны большевики», ничуть не устарело и в эпоху беспартийных президентов. Тогда маяк Игарки показывал, что при наличии колючей проволоки  большевики способны действительно на очень и очень многое. Сегодня пример Игарки столь же убедительно свидетельствует: без этой проволоки большевики не способны ни на что. Им нечего показать миру, кроме собственной бездарности, невежества и вопиющего презрения к народу, которым они все еще продолжают править.

Журнал «Посев» № 8 1997 год (страницы 14-17)

122219360

Детский сад-ясли “Дюймовочка” располагался в Игарке на ул. Игарская.

От авторов Цифрового архива:

Не мог остаться безучастным после прочтения этой статьи Ростислава Викторовича, как будто все заново пережил, во мгновение, то, что длилось бесконечными часами жизни в этом городе. Много пришлось провести времени в длинных очередях в магазина ТОО «Меркурий» за продуктами питания, потому что только там по разлинованным таблицами бумажкам формата А4 можно взять продукты, ожидание отоварки в ПОГХ или неслыханной роскоши 90-х – наличных денег, надежда на зыбкие взаимозачеты, надежда на завоз и прочее, прочее…

Я был лично знаком с Ростиславом Викторовичем, и также довелось ему оказать помощь в том, чтобы вынести вещи из квартиры в контейнер у подъезда дома № 10 (2 микрорайона).

Ростислав Викторович покинул город. Сейчас проживает в Австралии, и я думаю, что он жалеет о том, что не выехал из России гораздо раньше, еще в начале 90-х. После окончание работы, когда контейнер был закрыт, а квартира опустела, Ростислав Викторович подарил мне пять томов документальной книги о Нюрнбергском процессе.

postheadericon Порт Игарка – статья из газеты «Красноярский рабочий», № 177 (3920) от 12 августа 1931 года.

Время чтения статьи, примерно 5 мин.

Вступление от архива

Смелая статья! Отсутствует укрывательство фактов, и действительность отображается такой, какая она была на то время. Не рапортуется об особых достижениях, хотя и это присутствует, но в большей части с оговоркой на то, как сложно достигаются эти трудовые подвиги.

О морозах стоит поговорить отдельно. В середине 2000-х их, отчего-то не стало. Затяжных, долго-бесконечных. Последний подобный, помнится, в Игарке был в 2000-2001 г.г.

Конец ноября и весь декабрь 1999 года выдались очень морозными, мы тогда просыпались по утрам и не верили, что морозы вообще когда-нибудь закончатся.  Почти каждый день за сорок и в январе, к середине месяца, морозы ослабли. Но вернулись в следующую зиму с новой силой и «простояли» ноябрь-декабрь, а в январе столбик термометра опустился до -53 градусов. Ниже приведены таблица архива погоды в Игарке в 1999, 2000 и 2001 годах.

 

Таблица температуры в Игарке декабрь 1999 год

Дата Температура воздуха, °С Осадки, мм
Минимум Средняя Максимум Отклонение от нормы
1 -19.9 -15.9 -12.4 +7.7 0.5
2 -13.2 -11.3 -10.2 +12.4 0.4
3 -13.6 -11.5 -9.2 +12.3 0.4
4 -9.3 -6.5 -3.8 +17.3 4.4
5 -7.3 -4.2 -1.6 +19.7 2.6
6 -12.3 -9.1 -6.0 +14.9 1.6
7 -27.2 -18.6 -10.8 +5.5 0.4
8 -31.2 -27.3 -23.8 -3.1 0.6
9 -34.6 -27.4 -18.8 -3.1 0.2
10 -19.0 -14.5 -13.3 +9.9 1.3
11 -15.8 -13.9 -12.0 +10.6 1.2
12 -12.6 -11.6 -10.5 +13.0 2.6
13 -16.5 -14.0 -11.8 +10.7 1.6
14 -20.5 -16.8 -14.4 +8.0 1.6
15 -16.6 -15.6 -14.7 +9.3 2.3
16 -15.6 -11.9 -6.2 +13.2 1.6
17 -7.0 -2.9 -1.2 +22.3 1.4
18 -10.8 -6.8 -2.2 +18.5 0.8
19 -14.6 -12.3 -10.5 +13.1 9.4
20 -19.0 -13.8 -10.2 +11.8 1.4
21 -10.7 -8.5 -7.0 +17.2 1.3
22 -14.1 -11.0 -7.2 +14.9 2.4
23 -16.5 -14.0 -11.6 +12.0 1.3
24 -17.1 -12.7 -10.6 +13.5 2.5
25 -26.1 -24.1 -16.4 +2.2 0.5
26 -35.0 -28.7 -22.7 -2.2 0.7
27 -36.4 -34.7 -31.4 -8.1 0.6
28 -40.5 -36.8 -32.3 -10.0 0.4
29 -41.7 -41.0 -39.5 -14.0 0.0
30 -42.8 -42.2 -41.5 -15.1 0.0
31 -44.6 -43.4 -42.5 -16.1 0.0

 

Таблица температуры в Игарке декабрь 2000 год

Дата

Температура воздуха, °С

Осадки, мм

Минимум

Средняя

Максимум

Отклонение от нормы

1

-48.6

-47.2

-45.9

-23.6

0.0

2

-47.7

-43.1

-41.0

-19.4

0.0

3

-41.2

-32.4

-30.0

-8.6

0.0

4

-34.3

-31.8

-29.7

-8.0

0.0

5

-43.1

-39.0

-31.3

-15.1

0.0

6

-44.8

-43.5

-40.9

-19.5

0.0

7

-45.3

-38.4

-33.0

-14.3

0.0

8

-33.5

-30.1

-26.5

-5.9

0.0

9

-33.4

-31.2

-26.7

-6.9

2.4

10

-33.5

-28.6

-24.5

-4.2

1.5

11

-38.9

-30.8

-23.9

-6.3

0.9

12

-43.1

-41.0

-38.2

-16.4

0.0

13

-43.6

-42.4

-41.5

-17.7

0.0

14

-42.7

-38.9

-36.7

-14.1

0.0

15

-44.1

-42.5

-40.7

-17.6

0.0

16

-45.7

-43.9

-41.6

-18.8

0.0

17

-42.9

-40.6

-39.7

-15.4

0.0

18

-44.6

-42.6

-40.3

-17.3

0.0

19

-43.5

-40.3

-39.2

-14.9

0.0

20

-40.5

-35.9

-32.7

-10.3

0.0

21

-40.6

-37.8

-34.4

-12.1

0.0

22

-40.6

-39.4

-38.2

-13.5

0.0

23

-41.8

-40.9

-39.2

-14.9

0.0

24

-42.0

-40.3

-39.5

-14.1

0.0

25

-41.3

-39.7

-37.3

-13.4

0.0

26

-42.7

-40.3

-36.8

-13.8

0.0

27

-39.5

-32.7

-30.0

-6.1

0.0

28

-39.3

-37.1

-34.3

-10.3

0.0

29

-39.9

-34.7

-31.2

-7.7

0.6

30

-41.6

-35.9

-30.8

-8.8

0.5

31

-44.6

-42.9

-40.7

-15.6

0.0

 

16 дней декабря 2019 года – просто Сочи! Пора снимать полярки.

Дата

Температура воздуха, °С

Осадки, мм

Минимум

Средняя

Максимум

Отклонение от нормы

1

-30.8

-26.0

-21.7

-2.0

0.6

2

-21.9

-19.9

-18.9

+4.2

2.4

3

-19.8

-17.8

-16.8

+6.4

0.0

4

-18.0

-15.2

-13.1

+9.2

3.0

5

-18.6

-16.2

-14.2

+8.3

1.3

6

-14.6

-10.0

-7.5

+14.6

8.0

7

-15.4

-13.3

-10.1

+11.4

2.4

8

-22.8

-14.0

-10.0

+10.8

3.6

9

-35.3

-30.6

-22.8

-5.7

0.0

10

-24.8

-15.9

-13.2

+9.1

7.0

11

-13.5

-9.7

-7.4

+15.4

7.0

12

-8.1

-6.1

-3.8

+19.1

1.4

13

-13.8

-9.8

-7.2

+15.5

4.0

14

-29.4

-26.2

-13.8

-0.9

0.7

15

-37.9

-33.4

-28.4

-8.0

0.0

16

-33.8

-30.0

-28.1

-4.5

0.0

 

После отступления с таблицами и пояснениями, вашему вниманию представляем саму статью. Итак…..

 

Почти в двух тысячах километрах от Красноярска  на Севере, спрятавшись в изгибе протоки, строится новый советский порт. В борьбе с морозами, с вечной болотно-тундровой мерзлотой, оторванный от центра растет социалистический гигант. Все дальше и дальше вытягиваются кварталы домов, оттесняя заросли лесотундры. Один за другим растут заводы.

 

Во второй половине лета в портовой протоке беспрестанное движение и шум. Снуют вертлявые моторки и катера, медленно тянутся к заводской лесотаске плоты. Солидно, по-деловому плывут переполненные рабочими баркасы. Приходят и уходят енисейские пароходы с баржами и паузками.

И над всей этой суетой, как величественные сосны над копошащимися муравьями, возвышаются морские гиганты лесовозы. Грохочут лебедки, перетаскивая толстыми стропами пиломатериалы из барж, в трюмы пароходов. Стопы леса медленно и плавно поднимаются вверх, качаются над пароходом и также плавно спускаются в трюм. Только и слышно протяжное:

- Вира!

- Майна!

Часть пароходов стоит у плотов и нагружается круглым лесом, часть находится у баржи пиломатериалов – принимает игарский лесоэкспорт.

Среди английских и немецких судов встречаются наши, ленинградские: «Крестьянин», «Искра» и др.

Суда не успевали грузиться. Подходило время выхода в море, а некоторые из них были пусты. Тогда на погрузку судов мобилизовалась незанятая на срочных работах рабочая сила. Рабочие лесозавода № 1, который ремонтировался, посменно работали и день, и ночь на погрузке досок. И другие коллективы тоже грузили лес.

Спасли положение. Правда, некоторые суда ушли с небольшим опозданием, но все же нагруженные.

Осенью, когда черный дым последнего парохода исчез за поворотом Енисея, протока замерла  Только плоты и матки спешили к лесотаске, чтобы до зимы выбраться на берег. Но не успели. Зимний лед сковал много тысяч концов леса.

Всю зиму два двухрамных лесопильных завода пилили лес для экспорта и для местного строительства. Один за другим вырастали штабеля досок на бирже пиломатериалов, беспрерывно двигались вереницы лошадей, подвозя выдолбленный в протоке лес к заводам. Мороз – 50 с лишним градусов часто гнал рабочих с протоки, ломал на заводах рамы, закрывал замерзающие конторы. Жизнь Игарки на время замирала. А когда мороз достигал до – 60 градусов и больше, лопались в окнах стекла, и в 10 шагах не было ни чего видно.

Зимой на очереди была достройка большего четырех рамного завода. Он быстро рос. Ударная работа брошенных туда лучших сил дала возможность быстро вести стройку. Спешно, беспрерывно работал обрезной станок ящичной мастерской, выстругивая доски для обшивки корпуса. Дружно работали каменщики, выкладывая корпус силовой установки завода из невиданных доселе кирпичей громадней формы. Эти кирпичи, сделанные из опилок по способу одного советского инженера, впервые применялись на Севере.

Строили завод, одновременно достраивали и вновь строили около десятка типовых домов для жилья.

Небольшой холодный клуб не удовлетворял культурных потребностей игарцев. В 4 раза устраивались вечера. Переполненный клуб не вмещал всех желающих. А те, кто в него попадал, тряслись в шубах от холода и глядели на мерзнущих артистов.

В холодной библиотеке, с промерзшим до костей библиотекарем, никогда не находилось хорошей книги. Их мало, и они на руках. К весне открылось кино.

Подходила весна, а лес был в протоке. Он мог уплыть в океан. На протоку было сосредоточено все внимание. Отдавали много сил. Каждый день рабочие и служащие всех коллективов работали по 2-3 часа сверхурочно на выколке бревен, в выходные дни работали по 8 10 часов.

Соревнование и ударничество двинули дело вперед. Плоты, которые стояли далеко от берега в протоке, были выколоты и увезены на заводы. Матки, которые находились у берега, крепко прикреплены снастями.

Но при продвижке протоки матки тронулись за льдом. Снасти лопнули, как паутина. Необходимы были срочные меры. И опять добровольческие бригады были брошены на протоку подтягивать воротами матки, скреплять их с берегом. Протока прошла. Матки остались на месте. Лес был спасен, Игарка ликовала.

1 мая игарцы праздновали свою победу на фронте строительства: была закончена постройка большого 4-х рамного лесозавода № 2 по механизации третьего в СССР.

Так жил, строился и боролся с природой советский порт на Cевере.

В нынешнем году в Игарку брошены большие силы рабочих и командиров производства. Культурное обслуживание улучшается. В несколько раз расширяется библиотека. Приезжает духовой оркестр, формируется струнный. Выписана рояль. Комплектуется группа любителей артистов. Проектируется постройка большего клуба. Игарка перейдет на систему ЖАКГов и жилстроительных коопераций. Приехал государственный универсальный магазин, сильно расширяет свою сеть ЦРК, расширяются и строятся ларьки, пекарни. Будет построена большая школа ФЗС. Откроется ФЗУ.

Из промышленных предприятий на очереди большая графитная фабрика и ряд других мелких предприятий. В недалеком будущем будут строиться новые лесопильные заводы.

В августе нынешнего года снова ожидается приход заморских гостей. Их придет в 3 раза больше, чем в прошлом году. Загремит игарский порт.

Автор П-в (от архива – автор скромный человек)

postheadericon Буклет “Игарка”. Бюро путешествий и экскурсий г. Красноярск. 1970 год [полный текст]

Время чтения статьи, примерно 3 мин.

1-igarКонец июля 1929 года. К берегу Енисейском протоки, у Егоркина зимовья, осторожно подошел пароход «Полярный» и высадил на пустынную землю 250 человек Им выпала доля быть первыми строителями самого северного в то время на земле города — ИГАРКИ.

Очень  коротко полярное лето. Надо было спешить.  Людей ждали трудные дела. Не вечномерзлой земле требовалось одновременно возводить лесопильные заводы речной порт и жилые дома.

Не хватало людей, времени. Не у кого было занять и опыта, ибо нигде в мире до этого не строили городов за Северным Полярным кругом.

Большевики и беспартийные горячо взялись за дело. Наперекор недобрым пророчествам буржуазных писак в суровом краю поднялись промышленные корпуса и жилые здания. И в навигацию 1930 года у причала Игарского порта уже встали морские суда под погрузку игарских пиломатериалов на экспорт.

В 1934 году с Игаркой налаживается постоянная воздушная  связь. Быстро рос молодой город. Большим праздником было открытие первых школ.  Любознательная детвора-пионерия решила написать историю родного города, своей пионерской организации. Это они завели переписку с Алексеем  Максимовичем Горьким, и  великий пролетарский писатель помог  им создать книжку «Мы из Игарка».

«Я очень одобряю ваше желание написать книжку о пионерах Заполярья, — писал Алексей Максимович юным игарчанам — Действуйте смелее, помня, что Пушкин, Лермонтов начинали писать стихи в вашем возрасте. Но, действуя смело, не забывайте, что вашу книжку будут читать тысячи детей Союза, да, пожалуй, и за границу перескочит она».

(Горький, том 30, стр. 423)

С книгой «Мы из Игарки» познакомились миллионы детей. Её юные авторы стали активными строителями нашего социалистического государства, смелыми и верными его защитниками.

За четыре десятилетия город превратился не только в известный промышленный, но и культурный центр обширного района Заполярья. Сейчас в Игарке десятки школ и библиотек, драматический театр, телецентр, музей и кинотеатры. На смену деревянным зданиям встают кварталы многоэтажных каменных жилых домов.

2-igarНа международном рынке Игарке прочно завоевала славу поставщика первосортных пиломатериалов.

Десятки стран мира являются потребителями сибирского леса. В Игарский порт часто заходят иностранные торговые корабли. Город гостеприимно приглашает моряков с «иностранцев» посетить чудесный интернациональный  клуб.

3igarМного сделано советскими людьми по освоению северных просторов Сибири, но еще больше предстоит сделать в будущем.

Опыт строителей Игарки пригодился инженерам Норильска, в борьбе с непокорной и своенравной природой Севера. в Игарке находился единственная в мире научно-исследовательская мерзлотная станция, труды которой получили высокую оценку и признание за рубежом.

4igarТуристов порой удивляют самые  обыденные вещи, которые в Игарке выглядят неожиданно, непривычно, что называется наоборот.

Разве не может показаться странной забота домоуправления в летнюю пору о сохранении холодного и мерзлого грунта под домом или лежащие на поверхности земли водопроводные трубы и др.

5igarКрасноярское бюро путешествий и экскурсий совместно с Управлением Енисейского речного пароходства в летний период навигации организуют туристские рейсы на комфортабельных речных судах по Енисею от Красноярска до Дудинки и до Диксона с посещением Игарки.

Путевку на увлекательное путешествие по Енисею вы можете приобрести через местные профсоюзные организации, перечислив деньги на расчетный счет № 60813 Красноярского бюро путешествий и экскурсий в городском управлении Госбанка Красноярска, или купить за наличный расчет в Красноярском бюро путешествии и экскурсий по адресу:

Красноярск, ул. Лебедевой, 36, телефон 2-21-41.

Красноярский Совет по туризму Красноярское бюро путешествий и экскурсий.

Автор Н. Мелихов. Художник Н. Сальников. Редактор Р. Иванова. Технический редактор В. Куркин Корректор Л. Алексеева.

Заказ 9836. Тираж 15 000 экз. АЛ08086. Цена 12 коп. Красноярское книжное издательство. 1970 г. Красноярск, пр. Мира, 89

Типография  «Красноярский рабочий», г. Красноярск, пр. Мира, 91

postheadericon «Ранимость» рассказ [Игарка 2000 год]

Время чтения статьи, примерно 5 мин.

3138Впервые рассказ был опубликован в городской газете «Игарские новости» в номере 53 от 16 мая 2000 года. В то время автор публиковался в этой газете под псевдонимом А. Карьеров.

Нам удалось достать номер газеты и разместить этот рассказ здесь на проекте «Цифровое наследие Заполярья»

Степаныч огляделся по сторонам, ловко щелчком отбросив истлевший оку­рок, посмотрел, как тот, упав в камни, рассыпался яркими искрами; засунул руки в карманы выцвет­шего бледно-зеленого ком­бинезона и, насвистывая какую-то мелодию, стал спускаться к воде. Крутой берег подгонял движение его ног, но он пытался противостоять ему — шел неспешно и думал: «Как все-таки красивы здешние места, ни на что бы их не променял. Тридцать пять лет — шутка ли? Тут ка­ждый куст, каждый ка­мень — брат родной, а речка — это не речка, а магнит!»

Аудио рассказ

Степаныч остановился и с наслаждением оглядел огромное пространство во­ды: «Как глаза отдыха­ют, и голова кружится». Он испытывал ощущение счастья. Такое происходи­ло в его душе каждый раз, когда он приходил на это место у реки.

«У каждого человека есть свое любимое место, — говаривал Степаныч, — туда он пытается убе­жать, устав от забот, тя­гот обыденной жизни. Вот если у меня уже нет сил жить, или в сердце закра­дывается тревога, я бегу туда, к реке, где о камни бьется вода, и этот звук, смешанный с криками чаек, будто зализывает ду­шевную рану, льет на нее животворный бальзам. Я успокаиваюсь, набираюсь сил, и все переживания как рукой сняло. Вот так- то!» «Чудак ты, старик,— говорят ему. — А как же тогда, зимой? Зимой-то ты где покой находишь?» «Да, что вы понимаете, — отмахивается Степаныч. — У меня же лес есть! А зимний лес, братцы, — это уже поэзия, и этого не может заметить лишь тот, у кого не душа в груди, а черствый сухарь. Но все-таки я всегда жду ле­то. С нетерпением жду».

…Подойдя к воде, Сте­паныч присел на корточ­ки, опустил в нее ладони, поводил ими из стороны в сторону, потом неспеша поднялся, отряхнул руки от капель, достал сигарету, подкурил и, усевшись на камень, погрузился в глу­бокие раздумья. Он вспом­нил детство. Огромное расстояние длиной в 60 лет разделяет его с той порой. Многое забылось, но образы сохранились. Правда, они скорее чувствовались, чем всплыва­ли в воображении. Это Что-то щемящее ,сердце, нежное и грустное одно­временно.

«Эх, – вздохнув про­изнес Степаныч, — того, что было — не вернешь!»

Над его головой высоко в небе проплывали граци­озные облака, мимо по ре­ке не спеша шел катер,, а откуда-то издалека доно­сился шум двигателя мо­торной лодки. Степаныч закрыл глаза. Его внут­ренний мир в эту минуту гармонировал с миром ок­ружающим, и он упивался этой гармонией. Еще не­сколько этих сладостных мгновений — и все. По­том ему нужно будет ид­ти, вновь бросаться в во­доворот житейских дрязг, и это необходимо, потому что такова жизнь. А пока он решает побыть здесь еще несколько минут, что­бы ощутить тепло, прони­кающее внутрь, в самое сердце. «Эй, дед! — вдруг раздалось над самым ухом. От неожиданности Степаныч вздрогнул. — Дед, слышь, есть спич­ки?!» Перед Степанычем стоял паренек лет двадца­ти, белобрысый, с тонки­ми губами, вытянутым ли­цом и с какими-то ошале­лыми, бегающими из сто­роны в сторону глазками: казалось, будто человек, на которого они смотрели, отклонялся то вправо, то влево! Степаныч без слов протянул коробок на ла­дони. Паренек худыми, даже костлявыми пальца­ми быстро схватил его и принялся жечь спички, од­ну за другой, но у него никак не получалось под­курить. Степаныча это рассмешило и он, не вы­держав, проговорил: «Дай помогу тебе! Эх, моло­дежь, даже прикурить как следует не можете». Заж­женную спичку он зажал в ладонях, сложенных коро­бочкой, и паренек, прику­рив, смутился и отвернул­ся. «Давно куришь?» — спросил Степаныч. «Нет, второй раз пробую», — ответил паренек.

«А-а-а, вон оно что… Зря, конечно, ты это де­лаешь, но, я гляжу, ты уже взрослый, и понима­ешь сам, наверное». Паре­нек промолчал. Он подсел к Степанычу, сделал за­тяжку дымом и молча стал смотреть на воду.

Степаныч глядел на не­го и думал: «Опечален чем-то парень. Спросить бы, что творится у него на душе, да неловко как-то вот так сразу…» Но Сте­паныч не мог сидеть дол­го молча, он любил разго­вор, неважно о чем, лишь бы было общение.

«Тебя как зовут?» — спросил он. Паренек не замедлил с ответом: «Костя». «Константин! А у ме­ня друг был Костя. Уехал уж отсюда. А ведь мы хо­рошими друзьями с ним были. Знаешь, он даже плакал, уезжая, говорил, что без этого города, без природы здешней прожить не сможет. Время прошло. Вроде на новом месте при­вык. Но в письмах все равно пишет, что шибко скучает. Снятся ему ули­цы, река вот эта. Чудно: мы вот здесь сидим, ви­дим все это, а он там. на «материке» мечтает о том, чтобы хоть глазком еще раз взглянуть на эту красоту. Вот так, парень».

Степаныч взглянул на паренька. Тот по-прежне­му молчал, но уже не ку­рил, просто сидел, поло­жив локти на колени, всматриваясь куда-то вдаль. «Эх, разве моло­дость об этом думает, — вздохнул Степаныч. — У паренька все еще впе­реди, проживет, оглянет­ся и только тогда поймет, как невыносимо жаль уше­дшее».

«А мне ничего этого не нужно», — вдруг произ­нес Костя. Голос его был каким-то упавшим, в нем слышались нотки обиды.

Степаныч не сразу по­нял, к чему это сказал Константин, а потому пе­респросил: «Чего этого?»

Парень обвел руками округу и выпалил уже с явной обидой и досадой: «Всего этого: леса, реки вот этой. Да и город мне не нравится. Все чужое. Здесь — я будто в тюрь­ме нахожусь. Для меня все здесь ненавистно!»

Степаныч опешил от слов Кости. Его словно по лицу ударили, словно хле­стнули нагайкой по спине. Он даже дар речи поте­рял и почувствовал, как в груди его рождается гнев. А парня будто прорвало, казалось, что накопивше­еся у него внутри ждало именно встречи со Степа­нычем, чтобы выплеснуть­ся наружу и причинить боль старику. Костя не смотрел на Степаныча, по­тому не видел тех пере­мен, что произошли в его лице. Костя продолжал говорить хлесткие фразы, от которых у Степаныча на глазах наворачивались слезы.

«А еще я не могу по­нять людей, которые здесь живя, говорят: «Я люблю эти места». А что в них хорошего в этих-то мес­тах? Что нашли здесь лю­ди такого, что можно лю­бить. Кругом — серость, никакой цивилизации. Грязь, убогость. И сама жизнь — однообразная. Ну вот скажи, дед, что было в твоей жизни ярко­го, по-настоящему краси­вого?»

Степаныч слышал воп­рос, но молчал. Он только глядел на камень, а в ду­ше его пылал огонь него­дования. Он вдруг понял, что ничего, ничего не мо­жет ответить. Он не умеет говорить красиво. Он может только чувствовать красоту. Паренек застал его врасплох, и Степаныч не смог встать на защиту того, в чем он видел кра­соту, того, что составля­ло смысл его жизни.

«Так-то, дед! Ничего хо­рошего в жизни не уви­дишь, живя в этом горо­де». Костя встал, размах­нулся и что есть силы бросил небольшой каме­шек куда-то далеко в во­ду. Потом он развернул­ся, без слов и прощания зашагал по берегу вдоль реки. Степаныч глядел ему вслед, из глаз его по щекам текли слезы. Он готов был разрыдаться, закричать, застонать. Но он лишь тихо плакал, смо­тря сквозь пелену слез то на реку, то на небо над ней.

А. КАРЬЕРОВ.

 


РАНИМОСТЬ (Игарка 2000 год). Рассказ и слайд-фильм. 31marta.ru

postheadericon Охват Карского севера. Макс Зингер. Журнал “Смена” № 213, январь, № 214 январь и № 218 март 1932 год

Время чтения статьи, примерно 22 мин.

01_-_1932_1Охват Карского севера

Макс Зингер| опубликовано в номере №213, Январь 1932

Комбинат Северного морского пути – Комсеверпуть – освоитель необжитых окраин Советского союза проложил дорогу морским пароходам через ледовитое Карское море. Он призвал для этого людей науки и отважных моряков и летчиков. Люди науки изучили повадки коварного Карского моря, летчики указывали морским кораблям свободный от льдов путь из европейских морей через Карское к портам Сибири – Игарке на Енисее и Новому Порту на Оби. Игарка и Новый порт – новые советские порты, где иностранные пароходы грузятся сибирским высокоценным лесом, давая взамен социалистической стране валюту. Одновременно Комсеверпуть устанавливает ряд новых зимовок и факторий на берегах Карского нелюдимого моря. За последние два года шхунами Комсеверпути были высажены зимовки на острове Шокальского, в шхерах Минина, северо-восточнее острова Диксон, в Пясине и на мысе Михайлова. Заветной мечтой Комсеверпути является высадка зимовки на крайней северной точке нашего материка – мысе Челюскина. Карское море богато рыбой и морским зверем – тюленем, белугой, а на берегах его водятся песцы, шкурки которых – высокоценный валютный товар. Зимовки Комсеверпути промышляют зверя на берегах Карского моря и ежегодно сдают свой промысел приходящим к ним раз в лето морским пароходам.

На реке Юрибее, впадающей в Гыдоямский залив Карского моря (между Енисеем и Обью), Комсеверпуть два года назад создал первую факторию. Не только обменивать пушнину на предметы первой необходимости призваны фактории. Они должны одновременно служить рассадниками социалистической культуры на далеком и необжитом Севере Советов.

Рыбные богатства Гыдоямо заставляют Комсеверпуть предполагать здесь будущую полярную Астрахань. Комсеверпуть приступает к организации в этом крайнем северном пункте донецких колхозов из туземного и русского населения.

Обо всем этом рассказывает в своих очерках Макс Зингер, летавший из Красноярска над Енисеем В Карское море – остров Диксон – Гыдоямо и обратно.

2«Комсеверпуть 2» летит на крайний север коротенькая навигация в Карской море заканчивалась. Оставалось всего лишь несколько недель для плавания между полярным портом Игаркой на реке Енисее и проливом Югорский Шар.

- Дули южные ветры. Но даже и при них кромка льда держалась на параллели острова Диксона, и суда, приходившие в «Игарку в первых числах сентября, видели лед за островом Вилькицкого. Шхуна «Белуха» разбила стойкое стремление и чаяния своего отважного экипажа. Она разбила мечты моряков о непроходимый лед. «Белухе» не удалось обогнуть мыс Челюскин и благоразумие заставило командование шхуны менять курс на запад.

Вторичный поход шхуны «Белуха» к устью Лены с запада на восток великим северным морским путем был отставлен, и шхуна шла на Диксон.

О Чухновском – командире воздушного корабля «Комсеверпуть 1», ветеране Карского севера – не было никаких известий. Он базировался на горючем, которое хранилось на верхней палубе «Белухи». Но «Белуха» возвращалась, не найдя дороги во льдах, к устью Лены. Значит и рейд Чухновского на северо – восток Таймыра был невозможен. Карское море, не пожелал, как в прошлом году, предоставить в сентябре водные площадки для посадок и взлета самолетов севернее шхер Минина. Последнее радио со шхуны «Белуха» сообщало о ряде разведывательных полетов Чухновского на север от шхер Минина. Воздушная разведка дала неутешительные сведения. Проход к архипелагу Мадендорфа был закрыт тяжелым льдом.

3Воздушный корабль «Комсеверпуть 3» продолжал ходить в ледяные разведки, указывая свободный от льдов путь иностранным и советским лесовозам из Югорского Шара к Диксону. Отсюда из Енисейского залива морские пароходы сами шли без проводки к устью Енисея и восемьсот километров поднимались по величайшей, широчайшей и глубочайшей реке вверх, в полярный порт Игарку. Здесь, в Игарке, три лесозавода пилили ангарский, енисейский и нижнетунгусский лес по размерам, заказанным заморскими державами. Игарка поставляла на внешний рынок лесной товар в обмен на валюту, в обмен на оборудование для фабрик и заводов, на машины для индустриализации неохватного сельского хозяйства Союза.

Игарский пиломатериал был самым лучшим строевым лесом во всем Союзе республик. Вместо того, чтобы перегружать лес с барж на пароходы его большею частью грузили прямо с биржи лесозаводов. Он был без сини, без метина, отлично оторцован, не побит, не загрязнен. Игарский лес забивал все другие пиломатериалы на мировом лесном рынке и не знал себе соперников.

Жизнь на Крайнем севере с его коротким летом, осенними туманами и дождями, длинной зимой с пургами, шестидесятиградусным морозом и полярной ночью была тяжела и угнетала человека. И (многие, шедшие на север за «длинным рублем» – за большими заработками, торопились попасть отсюда скорее на первые отходящие пароходы, уйти наверх, к Красноярску.

Чтобы изгнать постоялицу Севера – цингу, сюда в Игарку завезли молочный скот, сибирских и холмогорских коров, а на Самоедском острове по ту сторону Игарской протоки раскинулся совхоз, который должен был давать свежие овощи зимовщикам Крайнего севера.

Но и здесь, на Севере, грузчики – ударники Игарки превысили нормы ленинградского порта, и пароходы, пришедшие первыми в навигацию 1931 года, уходили отсюда без простоев. Надо было обеспечить жителей Игарки домами на зиму. Для стройки не хватало гвоздей.

01_-_1932Радио, перекидывавшее слова о гвоздях по волнам эфира из Игарки в Красноярск, не имело успеха. Требовались живые слова и живые люди, чтобы настоять на получении гвоздей для Игарки.

Воздушный корабль «Комсеверпуть 2», разведчик льдов Карского моря, разведчик бесконечных лесов Сибири, письмоносец и доктор окраин Севера Советов должен был лететь в Красноярск за гвоздями, обеспечить их доставку в Игарку до конца навигации.

И он добился разрешения этой ответственной задачи. Красноярск посылал в Игарку гвозди.

Теперь воздушному кораблю «Комсеверпуть 2» предстоял полет на Крайний север из Красноярска на Диксон и Гыдоямо, факторию на реке Юрибей, на полуострове Ява. Фактория в Гыдоямо была самой молодой и наибольшей на всем Карском севере.

Карская кампания еще не закончилась, а «Комсеверпуть 2» налетал уже двадцать восемь с половиной тысяч километров.

Необходимо было инспектировать работу крупнейшей фактории Севера – Гыдоямо для того, чтобы установить тесную связь между новым населением, пришедшим в факторию, и туземцами – кочевниками.

Рабочие игарских лесозаводов выполнили взятые на себя обязательства. Три игарских лесозавода напилили девять тысяч стандартов лесоэкспорта. Игарка могла уже предъявить больше экспортного товара, чем это требовал экспорт.

Штаб содействия лесоэкспорту, организованный в Игарке, возглавив энтузиазм рабочих нового города, ликвидировал намечавшийся прорыв.

Игарка, выросшая за два года в глухой тайте, теперь насчитывает до двенадцати тысяч жителей. Игарка была замечательна тем, что в период своего строительства она одновременно была уже производящим пунктом, давая иностранным пароходам лес своего игарского распила. Игарка становилась опорным пунктом дальнейшего освоения и штурма необжитого Севера Советов.

Из Красноярска «Комсеверпуть 2» должен был лететь по маршруту Енисейск – Подсменная Тунгуска – Туруханск – Игарка – Диксон – Гыдоямо и обратно.

Накануне отлета из Красноярска весь эки – паж был на самолете. Воздушный корабль набирал полный запас горючего, которого должно было хватить на десять часов полета.

Борт – механик Побежимов вместе с пилотом Страубе работали у носового мотора, который пошаливал, чихал и присвистывал.

Утром в шесть часов девятого сентября командир воздушного корабля Липп произвел побудку экипажа и участников перелета.

Так поздно – девятого сентября – самолет никогда не уходил с юга на север, не отрывался от зеленых берегов к голым скалам, запущенным свежим снегопадом.

Оперившиеся птицы на Енисейском севере уже собирались в табуны, чтобы уходить отсюда через одну – две недели на юг. А мы летели им навстречу, будто менялись местами.

ЛЮДИ – ПТИЦЫ

«Комсеверпуть 2» – двухмоторный воздушный корабль – был построен в Италии и прошел в СССР летом над Средиземным и Черным морями. Из Черного моря «Комсеверпуть 2» пролетел над реками европейской части Союза и опустился в Архангельске. Это было в августе 1930 года.

«Комсеверпуть 2» провел Карскую кампанию и улетел на зимовку в Красноярск. А на следующее лето его повели на север пилоты Липп и Страубе, летнаб Петров и борт – механик Побежимов.

Воздушный корабль вместе с экипажем составлял единое живое одухотворенное существо. Летчик – наблюдатель был его зорким оком, пилоты – мускулами, а борт – механик – его сердцем. Летчик – наблюдатель указывал путь самолету над безымянными реками, над ржавчиной болот, над голубеющими озерами, над морем, закрытым ледяными полями или вспененными беляками волн.

Перед летнабом висела маленькая передвижная карта, по которой был заранее намечен путь корабля. Только в зависимости от силы и направления ветра приходилось отклоняться от обычного маршрута, чтобы лучше использовать ветер, чтобы заставить его не мешать, а помогать полету людей – птиц.

Карта, компас, указатели скорости и высоты да обыкновенные часы – вот приборы, которые находились носовой кабинке летнаба – навигатора воздушного корабля. Летнаб разрешал в воздухе авиационные задачи: как лучше спрямить, срезать угол тайги и покороче дойти к намеченному месту посадки. Летнабу были известны маршрут полета, направление и скорость ветра, а смелые пилоты соглашались вести самолет в любую погоду.

У воздушного корабля были сердце, глаза и мускулы, но у него был и остро – отточенный и напряженно – работающий ум. Скорость его мысли не отставала от скорости полета корабля, чтобы не терять и секунды на размышления. Если у каждого животного один мозг думает за весь организм, то на «Комсеверпуть 2» за весь дюралюминиевый организм, за жизнь людей и самолета думали сразу четверо. И все четверо, решая каждый задачу, прислушивались даже во сне к неизбывному стуку двух гигантской силы моторов. Даже сквозь вату проникал в уши грохот винтов самолета. Тысяча двести лошадиных сил несли самолет в воздухе с людьми и тяжелым багажом.

При шестичасовом непрерывном полете пилоты несли часовую вахту. Один управлял самолетом, другой спал, откинув голову на гар – грот пилотской кабины. Только летнабу да борт – механику редко удавалось заснуть. Летнаб мог прикорнуть в своей кабине, если погода была ясная и путь хорошо знаком пилотам» А борт – механик ложился на баки возле пилотской кабины, когда моторы работали, как часы. И каждый раз, ложась отдыхать, борт – механик ставил об этом в известность ведущего пилота. Разбудить борт – механика не стоило труда. Одна – две «горки» и борт – механик был уже на ногах.

Неожиданный спуск и столь же неожиданный подъем самолета на большую высоту – то, что пилоты называли «горкой», человек чувствовал во сне, как и наяву.

Пилоты вызывали к себе борт – механика такими «горками».

Стук моторов равномерный и нескончаемо тягучий, был пульсом искусственной птицы. По стуку люди – птицы определяли здоровье самолета, его моторов. Побежимов, борт – механик корабля, был его доктором, сиделкой, склонившейся над моторами.

Малейший крен самолета каждый пилот чувствовал всем своим существом и элеронами – подвижными частями крыльев – и рулем глубины поправлял лет корабля.

Временами казалось, что самолет, завидев что – то на реке или в тайге, будто живой присматривается к низу, скланяясь то на левое, то на правое крыло.

Самым молодым, полным радости жизни, на воздушном корабле шел пилот Страубе. Ему было всего лишь двадцать восемь лет. По окончании средней школы он ушел в военно-морское училище, где проучился около трех лет и перевелся в высшую школу летчиков – наблюдателей. Страубе окончил не только эту школу, но также и высшую военную школу воздушной стрельбы и бомбометания и школу морлетов. Он получил персональное назначение в тяжелую эскадрилью на Черном море и вскоре был переведен на родную Балтику. За год до знаменитой спасательной экспедиции ледокола «Красина» Страубе был произведен в старшие летчики. Страубе шел вторым пилотом воздушного корабля «Красный медведь», которым командовал Чухновский. Экипаж корабля, искавший дирижабль «Италия», обнаружил во время воздушной разведки группу Мальмгрема на льду Свальбарда и дал знать о ней на ледокол. За подвиг во льдах экипаж «Красного медведя», в том числе и пилот Страубе, был награжден орденами Красного знамени. Позднее он принимал участие в воздушной экспедиции по спасению летчика – американца Эйельсона и провел три карских – кампании.

Командир «Комсеверпути 2» Липп был самым старшим в экипаже воздушного корабля. Он воевал с Юденичем и был членом ревкома, членом тройки в Красном селе. Он закончил ленинградскую школу авиамехаников, теоретическую школу авиации в городе Егорьевске в ста километрах от Москвы, самарскую школу морлетов и авиационные курсы при военно-морской академии. На линкоре, подлодке, эсминце и заградителе он проходил практическое плавание и незадолго перед своим первым полетом на север закончил курсы усовершенствования комсостава Военно-воздушной академии имени Жуковского. Липп командовал разведывательным отрядом, откуда был натравлен на работу во Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота.

Перед каждым полетом слышно было, как Страубе, закончив паковку ушей и затянув ремешком шлем, полуобернувшись к моторам. кричал борт – механику:

- Давай кормовой! Побежимов немедленно отвечал:

- Даю задний! – и исчезал по лестничке наверх к моторам. И через секунду, со свистом разрезая воздух, уже вертелся кормовой винт корабля, содрогая корпус самолета. С начала октября Побежимов работал механиком в авиации, дрался на фронте под Гатчиной и с чехословаками в Самаре. Он работал на всех авиамоторах, начиная с исторического «Гнома». На первом аэроплане, который прилетел на остров Врангеля, борт – механиком шел Григорий Трофимович Побежимов. За этот исторический полет на «Юнкерсе 13» он получил высшую награду – орден Красного знамени.

В Карское Побежимов летал два раза.

Когда снижался самолет и задним реданом лодки резал вспененную воду, летнаб в носовой кабинке готовился уже отдавать якорь, ожидая остановки корабля. Летнаб и выбирал всегда якорь перед полетом. Лев Васильевич Петров, летнаб «Комсеверпути 2», начал летать с 1917 года. Улетая на красный фронт, имел однажды аварию, сломал ногу и два ребра. Петров прошел службу в авиации, начиная с помощника моториста. За работу на турк – фронте он был награжден орденом бухарской звезды и на красном фронте был начальником штаба Сводной авиагруппы. Лучшие свои молодые годы Петров провел на красном авиационном фронте.

В. Карской экспедиции Петров шел навигатором во второй раз.

Таковы были люди – птицы с воздушного корабля «Комсеверпуть 2».

На стоянках задорно – веселые и сосредоточенно – серьезные во время полета, воздушники всюду, где они появлялись, привлекали к себе общее внимание и расположение.

Однажды на стоянке в Енисейске, когда воздушники проходили с песнями по бульвару на – бережной, к ним подошел один человек и тихо сказал:

- Товарищи, нас замечают!

Этим самым он хотел сказать, что летчики пьяны и все это видят.

Он не понимал, этот тупой мещанин, что налетавшись вдоволь люди пели, как поют птицы, когда с швами не выразить радости жизни. (Продолжение следует).

Страница 27 статьи " Охват Карского севера". Макс Зингер. Журнал "Смена" № 213, январь 1932 год

Страница 27 статьи “Охват Карского севера”. Макс Зингер. Журнал “Смена” № 213, январь 1932 год

Страница 28 статьи " Охват Карского севера". Макс Зингер. Журнал "Смена" № 213, январь 1932 год

Страница 28 статьи “Охват Карского севера”. Макс Зингер. Журнал “Смена” № 213, январь 1932 год


Продолжение

02_-_1932_1Куда течет Енисей

Люди и багаж уже на самолете. Уши заложены ватой. Небольшой моторный катер вывел самолет из самого узкого места затона. Воздушный корабль приготовился к взлету. Каждый занял свою позицию. Впереди, в носовой кабине, поместился летнаб, за ним – два пилота в пилотских кабинах, у моторов – Побежимов и в кормовом отсеке – участники перелета.

- Давай кормовой! – крикнул Страубе, чуть привстав с сидения.

- Даю задний! – ответил Побежимов, и сначала медленно, будто нехотя, завертелся кормовой винт, со свистом разрезая утренний воздух.

Самолет зарулил к выходу из затона на простор Енисея. И когда показался Енисей, загрохотали вдруг сразу оба мотора самолета, и два винта запели громогласно, заглушая все остальные звуки густонаселенного города.

Перегруженная горючим машина долго бежала на отрыв, забаламутив, вспенив огромную реку.

Небольшой вираж над городом, и мы пошли на Север, куда течет Енисей.

Небо было пасмурно. Здесь, под нами, где некогда шумели леса, еще недавно охотились красноярские старожилы. Но повывел леса человек, сделав Красноярск городом ветров. Мы летели над безлесым Енисеем. Летнаб прямил, слезая большой угол суши Сухобузима.

Вместе со мной в ставке сидел на чемодане профессор – оленевод, знаток Севера, Керцелли. Он летел для работ на крайнем севере Енисея.

- На шаре лететь приятнее, – писал мне профессор в воздухе.

- А вы летали? Куда? Откуда? – спросил я запиской.

От треска моторов не слышно было даже собственных слов. Мы открывали рот и оставались немы.

- Лет сорок назад, в Одессе, на воздушном шаре, с одним итальянцем, за двадцать пять рублей, – ответил мне профессор.

- Куда?

- Недалеко. Спустились километрах в сорока или пятидесяти от Одессы. Мы слышали на воздушном шаре все, что творилось внизу под нами, и в то же время совершенно не ощущали ветра, потому что неслись с его скоростью. Нам казалось, что в воздухе полный штиль.

66696Всхолмилась, взбугрилась под нами бурая земля. Черными, желтыми и красными квадратиками притихли полоски пашен.

На узком извилистом притоке Енисея раскинулся небольшой поселок.

Не видать Енисея, мы ушли от него далеко. Тяжелая морская машина летит сейчас над сушей.

- Где Енисей? – запрашивает меня запиской сосед.

- Направо, – отвечаю я.

В третий раз я покрываю уже на самолете расстояние Красноярск – Игарка.

Самолет падает на правое крыло и виражит поближе к Енисею. На горизонте видна узкая желтая полоса, но мы идем не на нее, не туда, где светит солнце. Нам путь – на Север, закрытый сейчас поволокой хмары, к пескам, скалам, к лесотундре и тундре, на факторию Гыдоямо, в Карское море.

Мой сосед еще хватается с непривычки за стойки во время виража самолета. Но он скоро привыкнет, освоится с нравами машины – победительницы воздуха – и будет сидеть спокойно, что бы ни делал пилот, поправляя лет корабля.

Не видать Енисея! Но туман, поднявшийся над ним, расчертил ватой в небе его дорогу. Облачная дорога в небе повторяет путь Енисея в камнях и песках, и этот облачный путь виден издалека.

Побежимов лезет к моторам, и сразу громче зарокотала машина.

Мой сосед харчит копченую снедь и беспощадно расправляется с витаминами – огурцами и помидорами. Напрасно я шлю ему предупредительные записки о том, что, это – неприкосновенный запас. Остается только последовать его примеру.

Облака остановились, будто заснули, на поднявшихся берегах Енисея.

- Не бросайте ничего из аэроплана! – предупреждает запиской Побежимов людей в кормовом отсеке.

Моряки на пароходах, а летчики на воздушных кораблях не любят пассажиров. Их, собственно говоря, и не за что любить. На морском или воздушном корабле во время качки они делают одно и то же. Морская болезнь на море и воздушная – в воздухе вынуждают многих пассажиров отдавать концы, травить, ликвидировать ранее времени принятую накануне пищу.

И Побежимов, который любит порядок и чистоту в машине, всегда и неизменно любезно выставляет новичкам ведро на всякий неприятный случай.

Опять над лесом прилег туман, расстелив свое мохнатое покрывало. Местами за ним не видно ничего. Мы проходим сейчас самые узкие места, где невозможна посадка на реку, а по каменистым берегам насторожилась, словно выжидая добычу, островерхая, темно-зеленая тайга.

Чуть теплится свет из сумрака неба. Это далеко за облаками ползает солнце.

Ведет корабль Страубе. Его вахта. Склонив голову в коричневом шлеме на гаргрот, спит командир Липп. Промелькнул Маклаковский лесозавод, а самолет все мчит над тайгой и Енисеем. Вон забелели дома на берегу.

Это – Енисейск!

Мы низко кружим над городом, собирая все его население к набережной Енисея – посмотреть на воздушного гостя.

Самолет кружит над городом, выбирает лучшее место для посадки.

Мягкий удар задним реданом по воде, и мы плавно скользим к берегу, где стоят бочки горючего для самолета.

Сюда бежит вся толпа с набережной.

Воздушный корабль «Комсеверпуть 2» покрыл расстояние Красноярск – Енисейск, свыше четырехсот километров, в два часа.

На несущей плоскости воздушного корабля – весь экипаж. Подняли капот и смотрят в носовой мотор. Что – то случилось!

- Машина сегодня никуда не пойдет! – вдруг заявляет командир. – В воздухе сгорел один клапан носового мотора, остальные клапаны пропускают. Ремонт отнимет не менее суток. Придется ночевать в Енисейске. Сменим клапаны и тогда посмотрим, сможем лететь или нет. Носовой мотор барахлит.

02_-_1932_21110Ночевка в Енисейске

Мы устроились на ночлег в пустой конторе лесосплава Комсеверпути. Двухведерный самовар пыхтел, как паровоз, сияя своим никелевым покровом. На столе раскидались ломти хлеба и всякой снеди. В несколько минут просторная комната превратилась в самую настоящую харчевню, где было дымно, грязно и накурено.

На полу разложили овчинные полушубки – это были наши походные постели.

- С носовым мотором плохо, – заявил командир Липп. – Я вам должен сказать, товарищ Лавров, что положение очень серьезно и что у нас в военной авиации не допустили бы летать на таком самолете. Четыре клапана в носовом моторе пропускают, направляющая втулка клапана разболталась! Новые винты ни к черту не годятся и придется их заменить старыми в Игарке. Я старым верю больше новых. На новых пролезла краска, и они так плохо сцентрованы, что получается тряска моторов. У нас в военной авиации тех, кто летает на такой машине, и тех, кто посылает такую машину на работу, отдают под суд.

- Скажите, вам очень нужно на Север? – спросил вдруг Липп.

- Я вас не могу заставить лететь на неисправной машине, – сказал Лавров. – Но на Север я все равно попаду. На лодке ли, на боте – все равно попаду на Север. Я могу рисковать только собой, но не вами.

Липп отошел от Лаврова к летчикам. Воздушники стали совещаться.

- Так мы летим или не летим? – спросил Лавров подошедшего снова Липпа.

- Клапаны пропускают! Возможен пожар в воздухе! Может вспыхнуть горючее! Как командир я ставлю вас в известность о состоянии самолета. Однако мы решили лететь!

- А как нам держаться во время пожара?

- Сидеть спокойно.

- А мы не можем вам чем – нибудь помочь? – Сидите спокойно и ждите посадки, – сказал Липп.

- Не долетим ли мы до Игарки?

- Думаю, что долетим.

- А на Север?

- Гарантировать не могу. Полет до Игарки покажет.

Летная машина была поранена в боях за освоение необжитого Севера. Текла лодка самолета, хватившего грунта, подались, подогнулись правые стойки, поддерживавшие моторы. На одну из стоек, которая подогнулась сильней, был наложен стальной бандаж. А теперь сдавал носовой мотор.

- Ну, мы долетим до Игарки, попадем на Диксон, и у него откажется вдруг работать носовой мотор? Ведь придется же заморозить машину, придется ей зимовать в незащищенном месте, – горячо говорил один из участников полета. – Не лучше ли отправить машину сейчас же на зимовку в Красноярск? Ведь носовой мотор негоден, и в военной авиации на таких моторах не летают!

- Мы долетим до Игарки, побываем на Диксоне, облетим Север и вернемся в Красноярск на зимовку, – вскочил – с места пилот Страубе, самый молодой и горячий воздушник. – Не на таких моторах летали! Не так еще чихали и свистали моторы. И ничего! Сами целы и машин не угробили.

- Во всяком случае, никто из нас не хочет ломать себе шеи, – сказал бортмеханик Побежимов. – Садясь в самолет, мы каждый раз твердо уверены, что взлетим хорошо и сядем как следует, выполнив задание на сто процентов. Мы, если хотите знать, можем на Крайний север лететь и без двух клапанов. Но машину зимовать не оставим на произвол судьбы. Надо понять психологию авиационных людей. Авиационный человек машины не бросит. На плаву, как глиссер, но уйдем из Карского моря, хотя бы на одном моторе.

- Я ничего не боюсь в воздухе. Мне многое пришлось повидать за свои летные годы, – сказал Липп. – Но пожар в воздухе – штука неприятная.

Усталость взяла свое, и, раскидавшись на полушубках, участники полета заснули тяжелым сном, будя друг друга стонами и вскриками.

- Гриша! Проверь огнетушители, – сказал Липп Побежимову, проснувшись раньше всех.

Никто не был уверен в возможности продолжения полета на Север. Не унывал один только Страубе, и порой казалось, что даже верхом на палочке этот пилот возьмется облететь Север, если будет только дано соответствующее задание.

- Пора вставать! – сказал громко Липп. В окна глядело серое раннее утро. Стекла окон запотели, и в комнате было так же холодно, как и на дворе. Ко мне подошел Липп.

- Мы долетим до Игарки! Мы полетим на Север! Мы сами исправим мотор!

Лавров предупредил профессора Керцелли:

- Сергей Васильевич! Машина наша стала ненадежной. Сдает носовой мотор. Возможен пожар в воздухе. Полет опасен. Решайте сами вопрос: если не хотите лететь, – мы доставим вас обратно в Красноярск.

- Мне уже шестьдесят лет, – сказал профессор, – я достаточно пожил и не претендую на бессмертие. К тому же, я немного и восточный – человек. Кисмет! – ответил по – восточному профессор.

- Кисмет! Судьба! Я полечу! – повторил Керцелли.

- Бычков! Вы летите? – спросил Лавров другого пассажира.

- А вы? – спросил Бычков.

- Лечу.

- Ну, и я полечу!

И мы все пошли на самолет.

02_-_1932_2700«КОМСЕВЕРОПУТЬ 2» ПРОДОЛЖАЕТ ПОЛЕТ

- Будем ли мы пробовать моторы перед полетом? – спросил Страубе командира.

- Сядем все на самолет и попробуем в воздухе; если будут тянуть, – пойдем в Подкаменную; забарахлит – снизимся в Енисейске, – ответил Липп.

На лодке мы подошли к самолету.

Докурены последние папиросы на жабре гидроплана, и люди полезли по своим местам. Мы тяжело побежали на отрыв, как бежит человек, страдающий одышкой, у которого не в порядке сердце. Вода перекатывалась, вся в пене, через жабры, и за кормой воздушного корабля оставался длинный пенистый след. Ветра не было, и самолет не мог оторваться от воды, несмотря на то, что Страубе давал ему полный газ и так вертел элероны вверх и вниз, что, казалось, вот – вот они отвалятся от несущих плоскостей.

Но ничего не помогало. Пять раз мы бежали, окутанные пеной, по заштилевшему Енисею, и пять раз пилоты возвращали самолет в исходное положение.

Видно было, как воздушники сняли шлемы, выбросили вату из ушей и Липп вылез на жабру самолета.

- Машина перегружена, – сказал командир. – Придется откачать здесь одну бочку горючего. С полным грузом нам не оторваться! Правда, носовой мотор прибавил пятьдесят оборотов, – вместо тысячи трехсот он показывает теперь тысячу триста пятьдесят, – но до пятисот ему еще далеко.

- Давай пустую бочку к самолету! – крикнул на берег Липп, сложив ладони трубочкой.

Началась перекачка бензина.

Народ, собравшийся на берегу в ожидании отлета, следил за нами с нарастающим вниманием.

- Грохнутся! – заметил один седобородый старик.

- Моторы у них фальшивят! – заметил молодой енисеец.

Стоя в баковом отделении, Побежимов откачивал бочку бензола маленькой рукояткой насоса, и каждый из участников полета сменял другого в этой срочной работе на воздушном корабле.

Мы отлетели из Енисейска ровно в полдень 10 сентября. Чертя крылом почти по самому песку, гидроплан пошел на разворот. Тянули низко, не набирая высоты. Дул юго-восточный, попутный ветер. Слева горизонт был закрыт полосой дождя, она висела, как занавес в Московском художественном театре, и так же, как там, здесь, на этом сером фоне, пролетела белая и одинокая чайка, которую вспугнул самолет. «Комсеверпуть 2» входил в сильную полосу дождя, будто в туман. Казалось, что не будет просвета в этой хмари небесной. Но летнабу было видней из носовой кабины, и действительно, минут через пять дождь будто бы раздвинуло, и далеко – далеко на горизонте показался узкий голубой просвет. Мы полетели на него, как на огонек летят ночные, кофейного цвета, бабочки.

- Где – то мы заночуем сегодня? – подумал я и увидел, как из люка бакового отделения высунулся бортмеханик и, весело улыбаясь, показывал мне большой палец. Это значило, что передний мотор тянет хорошо.

На миг выглянуло солнце.

Прямо под крыльями в обратную сторону от нашего курса тянут быстро дымчатые облака.

Нас нередко подбрасывает воздушная качка, воздушные течения то поднимут, то бросят вниз самолет. Летнаб прямит и режет тайгу, оставив в стороне красавец – Енисей.

- «Петровский» снялся с мели, – пишет мне сосед.

Я высовываюсь из люка кормового отсека и вижу пароход с двумя баржами.

У «Петровского» бурун под носом, – значит «Петровский» идет.

Побежимов полез в кабинку к пилотам, очевидно сообщает какую – то новость. Затем он снова показывается в баковом отделении и ложится спать на баки с бензином. Очевидно, он предупреждал летчиков о том, что ложится отдыхать и что моторы тянут.

- Какой простор! Какие леса! Трудно примириться с сидячей жизнью в Москве, – пишет мне сосед.

Недолог сон Побежимова. Он встает, садится на бак и смотрит своими голубыми глазами наверх, где стучит аварийный мотор. Он разбудил механика неровным шумом, и Побежимов лезет наверх по узкой лестничке.

В густой тайге раскинулись холмы и горы. Изредка мелькнет ржавое пятно болота. Сквозь разорванные облака вдруг проглянет ясный день и снова скроется, будто испугавшись туманного потока.

Не спит Побежимов. Он сидит на баке и по – журавлиному вытягивает шею, прислушиваясь к шумам носового мотора – изменника. Но усталость сковывает бортмеханика, и нет – нет он закроет на миг свои отяжелевшие голубые глаза.

Липп полуобернулся к корме и машет мне рукой из пилотской кабины.

Выглянуло вдруг солнце, и засветился пропеллер, будто колесо экипажа.

Профессор Керцелли, свернувшись калачиком, спит на брезентовом мешке. Мой сосед снова харчит витаминчики. А самолет заползает в дымчатые облака над самой тайгой. Величественная и неохватная, она застыла вся в желтых пятнах осени. Гектары лиственных деревьев утеряли свой нарядный зеленый цвет, сменив его на желтый или ярко-красный. Но хвоя по-прежнему густо зеленеет куртинами.

Из – за бензина не чувствуется одурманивающе – приятного запаха тайги.

Под нами – скалы щек каменных, высоких берегов Енисея, где он, зажатый в камнях, течет быстро по узкому лесу.

Вон и «Кораблики» – два причудливых острова посреди Енисея. И вдруг – туман. Все закрыло, ничего не видать. Вот если вдруг вынужденная посадка!

Страубе падает на правое крыло, затем выравнивается, и мы тянем вперед, на Север.

- Виден большой пароход, – пишу я своему соседу.

- Это «Сталин»! Он берет рыбу в Подкаменной Тунгуске. Сейчас будем садиться.

Я смотрю на часы. Пятьсот шестнадцать километров воздушный корабль пролетел за два с половиной часа.

(Продолжение следует)

02_-_1932_26

Страница 26 статьи “Охват Карского севера”. Макс Зингер. Журнал “Смена” № 214, январь 1932 год

02_-_1932_27

Страница 27 статьи “Охват Карского севера”. Макс Зингер. Журнал “Смена” № 214, январь 1932 год


 

06_-_1932_1

Журнал Смена № 218, март 1932 год – Окончание 

Жирная река

Ныдоямо. Нгыдоямо. Ныдоям Гыдоям. Найдоям. По-разному называли то место, где отдал свои якоря воздушный корабль.

Первая зимовка в Гыдоямо дала триста песцов и несколько сот оленных выпоротков. Фактория не имела товаров, необходимых для туземцев. Медные чайники простояли всю зиму на полках фактории. В безлесной тундре было неудобно кипятить чайник, и туземцы обходились без него. С большим трудом они привыкали к белью. Никто из туземцев не знал о сетях и неводах. Первые пять туземцев, незадолго до нашего прилета объединившиеся в артель, добыли в течение пяти суток, делая две тони в день, одним неводом Комсеверопути семь тонн сельди и нельмы.

Юрибей по – туземному означает жирную реку. И Юрибей жирен рыбой.

- Здесь будет полярная Астрахань! – сказал один из зимовщиков, сидевший на корме лодки, встречавший нас.

- Не Астрахань, а скорее Териберка, как на Мурманском берегу, – заметил старый зимовщик, проводивший шестой год за полярным крутом.

Мы вошли в просторный дом, где бы то много народу. В большой русской печи хлебопек рассаживал хлебы, и пахло вкусно, как в булочной. Туземцы с большим интересом следили за работой хлебопека.

- А газет привезли? – спросил нас лекпом.

- Самые последние – от третьего сентября.

- От третьего сентября, да как же так быстро?

- А мы недавно в Красноярске были.

- В Красноярске! Ишь ты! И обратно уже на север обернулись! Вот бы с вами слетать! – говорила огненно – рыжая женщина, остававшаяся зимовать в Гыдоямо.

А что нового в Красноярске? И вообще, что слышно во всем мире?

И каждый, что знал, то и рассказывал зимовщикам, жадно впитывавшим каждое новое Слово.

На «Красноярском рабочем», стоявшем на якоре в Гыдоямском заливе, было мощное радио. Радист Пескотинов каждый вечер держал связь с Красноярском. Из Гыдоямо волны эфира летели в Красноярск и Новосибирск.

Заслышав самолет, Пескотинов, говоривший с Диксоном, рассказал вахтенному радисту ключом Морзе о том, что самолет показался над Юрибеем.

- А где Чухновсхий? – спросил Пескотинов радиста Диксона.

- Прилетел сейчас из ледовой разведки. Пошли втроем с ребятами в баню.

У Пескотинова были действительно наиподробнейшие новости, и нас невольно влекло к этому радисту.

Мы уходили в залив за 30 километров от зимовки туда, где стояли теплоход и разгружавшиеся лихтер.

Мы подошли на «Морже» к лихтеру с наветренной стороны. По трапику мы взобрались на лихтер, где нас встречал Громадский.

- Куда нас заслали с теплоходом! В такую позднюю осень! Поднимутся шторма! Не выгребем мы из этого логова! Зазимуем и погибнем вместе с судном, – беспокойно обступили Лаврова несколько человек из экипажа «Красноярского рабочего».

- Ныть нечего, – сказал Лавров. – Сейчас дорога каждая минута! Нужно быстрее работать, двигать разгрузку на полный ход! Пока вы мне не разгрузите теплоход. я вас не отпущу отсюда! Это знайте наперед и твердо себе зарубите.

Всю ночь просидели Лавров с Громадским в тесной каюте лихтера. В короткие часы надо было переговорить о многом.

Вся каюта Громадского была заставлена ружьями, централями, малопульками, моржовками, которыми били морских зверей.

- Послезавтра к двенадцати часам дня разгрузка лихтера должна быть закончена! Мы не можем более одного часа задерживать теплоход в море. Это грозит ему гибелью! Наступают осенние шторма! – предупреждал Лавров Громадского.

- Знаю, знаю, – говорил старый зимовщик. – У меня остались пока в трюмах соль, уголь, керосин. Все остальное уже на берегу.

Оставалось сделать только одно – грезить керосин в море. Так и было решено. К нашему приходу в Гыдоямо часть бочек лежала уже на берегу, куда их выбросило умное море.

1Суглан в Юрибее

Когда «Морж» подошел к фактории Гыдоямо, изба была уже битком набита туземцами и шло великое чаевание.

Лавров откашлялся, пододвинул свой табурет поближе к людям и начал говорку.

Возле него на полу сидел толмач, который переводил слова Лаврова на язык туземцев и речи людей тундры на русский язык.

- Сюда в Гыдоямо приехало много русских людей, – начал Лавров. – Они привезли с собой много товаров, которые вам нужны и за которыми вам приходилось ездить очень далеко.

- Раньше вы продавали только песца и оленя. Теперь мы будем покупать у вас и рыбу, которой так много в Юрибее. Мы привезли сюда невода и лодки. Кто хочет из туземцев ловить рыбу своими артелями, те могут получить эти невода и заплатить за них рыбой. Кто не хочет покупать невода, а желает работать в фактории, – поступай на работу и за каждый пудмера рыбы будет получать деньги или товарами.

- Следовательно самый бедный самоед, у которого нет ни оленей, ни собак, все равно бедным не будет, если станет работать в фактории. Наша цель – улучшить жизнь в тундре.

Туземцы дружно рассмеялись.

- Туземец делает сейчас две тони в день, – Продолжал Лавров, – а русский делает более шести тоней в день – мера. А цена на рыбу хорошая, не дешевая!

- Следующей весной привезем олень – доктор в Юрибей вот на такой птице, на которой мы сюда к вам прилетели, – показал Лавров на окно, в которое был виден распластавшийся на воде самолет.

- Привезем доктора, пусть посмотрит ваших оленей. И школа для маленьких туземцев нужна! Сейчас туземец даже сосчитать не умеет, сколько он чего добыл. Тот туземец, который ничего не добыл, тот плохой туземец. Ему помогать не будем.

Суглан закончился. Туземцы заняли места у стола, и началось великое чаевание.

Лавров ушел с начальниками зимовки в контору, где лежали фактуры на товары гыдоямской лавки.

Всю ночь в фактории щелкали счетами, проверяя цены на товары, снижая их, делая доступными для людей тундры, которые дадут по – собку советской власти и от нее в ответ получат помощь.

НАД МОРЕМ И ТУНДРОЙ

Собрание туземцев на Юрибее одобрило место выбора фактории в Гыдоямо. Вместо того, чтобы ходить далеко в Тазовскую факторию, бедняки тундры ее найдут теперь в Гыдоямо. С появлением фактории открывается новый источник доходов для туземного населения – лов рыбы.

Двадцать первого сентября воздушный карабль «Комсеверопуть 2» должен был уходить из Гыдоямо.

Туземцы еще не разошлись после суглана. И многие ночевали на фактории и снова чаевали с нами.

Некоторые из них принесли с собой нам на память крошечные меховые куколки – ухуко, головы которых заменяли утиные клювы, а одежда представляла точную копию туземной. Так же пестрели бисером и цветными лоскутками оленьи меха куколок.

- До свидания! – «сказали мы ту земцам.

- Лакомпой! – ответили кочевники тундры.

Минута – и мы были в воздухе, и самолет виражил над зимовкой, прощаясь с людьми, которые оставались на этом форпосте крайнего севера Советов.

- Вы прилетайте к нам до парс ходов! – сказали нам на прощанье зимовщики. Мы будем ждать вас с нетерпением! Привозите газеты и письма.

Мы выходили в Енисейский залив. Видны уже были его берега с самолета. В залив шло большое стадо белух – морских зверей, выбивавших фонтаны, подобно китам. А навстречу этим гигантам Карского моря шел советский гигант – лесовоз «Молотов» с полным грузом пиленого экспортного леса.

Последний этап мы проходим низко над тайгой, не видя могучей реки. Неожиданно за лесом показываются штабеля лесной биржи Игарского порта и встают черные трубы его заводов.

А воя, и мачты радиостанции.

Самолет кружит над Игарской протокой, ищет место посадки.

Протока заставлена плотами, баржами, морскими и речными пароходами…

После двух кругов «Комсеверопуть 2» сворачивает на Енисей. Моторы затихли. Мы планируем, но долго не может пилот прижать к воде самолет.

Наконец мы в Игарке.

Завершен блестящий облет Карского севера. Впервые так поздно из Игарки на север ушел и вернулся, выполнив задание, морской самолет. 

06_-_1932_26

Страница 26 статьи “Охват Карского севера”. Макс Зингер. Журнал “Смена” № 218, март 1932 год

 

postheadericon Игарка. Статья в газете “Пионерская правда” № 96 от 28 июля 1934 год

Время чтения статьи, примерно 2 мин.

Image00045

Несколько лет назад здесь была мерзлая тундра. Ветер с севера доносил холодное дыхание Ледовитом океана, угрюмый Енисей катил к морю свои полные воды. И лишь изредка, мимо небольшого становища, на берегу реки проходили кочующие ненцы, да на реке плавала лодка одинокого рыбака.

Сейчас здесь в Заполярье, на 67-й параллели северной широты, вырос большой новый город. Этот город полностью построен в большевистскую пятилетку.

Image00046B 1927 году капитан Очередько открыл проток, по которому в Енисей могли проходить большие морские суда. Было решено построить в Игарке морской парт. В 1929 году в июне приехала первая партия строителей. Сейчас в Игарке 20 тысяч жителей, и этот город известен на весь мир.

С осени, как только выпадает первый снег в верховьях Енисея, на берегах быстрой Ангары стучат топоры лесорубов. Весной, пока еще не вскрылись реки, бревна укладываются в большие плоты. Вскрываются реки, и плоты плывут вниз по Енисею. Они плывут в Игарку.

И как только Kaрское море освобождается от льда, в Игарку, в наш северный мерзкой порт, приходят корабли из разных (ярая мира: из Америки, Италии, Англии.

Здесь на корабли грузится великолепный сибирский лес и отправляется за границу.

Через Игарку идут в Советский союз большие партии импортных грузов (машины, стадию). В Игарке — конечный пункт с уж ежегодной Карской экспедиции.

Но Игарка знаменита не только как крупный центр крайнего Севера. Игарка становится в один ряд с такими известными городами, как Мурманск и Архангельск.

В течение пяти лет здесь на скалистой тундре был построен большой промышленный город. В Игарке полным ходом работают три мощных лесозавода, две электростанции, графито-обогатительная станция, консервные заводы, строятся постоянные причалы для морских судов.

Город растет необычайно быстро. Прямые улицы Игарки освещены электричеством, радиорупоры передают музыкальные концерты из Москвы. Па главной улице блистают свежестью новые здания почтамта, клуба, театра, радиостанции, школы. В Игарке выходит свою газета — «Северный рабочий», имеется телефон. Игарка — передовой культурный центр крайнего Севера, несмотря на то, что она отстоит от ближайшей железнодорожной станции на 2.000 километров.

Душой я организатором строительства Игарки был опытный советский полярник Борис Лавров.

Под его командованием не раз проходили суда экспедиции забитое льдами Карское мире. В 1933 году Лавров был начальником Ленского каравана. Хорошо прошла и зимовка судов у острова Самуила, которую возглавлял Лавров.

Президиум ЦИК СССР, отмечая заслуги товарища Лаврова в строительстве заполярного города Игарки, его борьбу за освоение Арктики, наградил Лаврова орденом Ленина.

Почти круглый год Игарка связана с Иркутском регулярной авиалинией. Последние два года, на линии Красноярск — Игарка летал герой Советского союза летчик Молоков.

У Игарки блестящее будущее Север Сибири богат графитом, золотом, медью, богатые лесные массивы тянутся на сотни километров во все стороны от долины Енисея. Около Норильска обнаружены богатые залежи угля. Уголь Норильска значительно лучше знаменитого кардифского угля (Англия).

…Настойчивостью большевиков на крайнем севере Сибирского побережья создан большой промышленный город. Этому городу 20 июля исполнилось 5 лет.

Так создаются и растут новые города в нашей стране.

Автор: Б. Б.

postheadericon Газета “Evening Post” от 9 августа 1938 года стр. 17. Статья “Промышленная Арктика – новый туристический центр”

Время чтения статьи, примерно 3 мин.

EP19380809.1.1-c2566

statia-igarka

ЧТО ОСВАИВАЕТ РОССИЯ

В качестве дополнительного проекта к своей кампании по освоению Арктики, Советская Россия создает летние и зимние туры по тундре и организует круизы по недавно проложенному на карте СССР Северо-Восточному пути, соединяющему, через Северный Ледовитый океан, города Мурманск и Владивосток, пишет Дрил Браун (Dril Brown) корреспондент газеты «Нью-Йорк Таймс». Вместе с захватывающими полетами русских летчиков над полярными просторами Арктики, открывается возможность освоения новых живописных мест для путешественников и туристов на Севере России.

В горах Кольского полуострова расположился шахтерский город им. Кирова, в котором наряду с промышленным освоением территорий делается дополнительный упор на туризм и в этом направлении там ведется серьезная деятельность. Восемь лет назад это был небольшой железнодорожный поселок, сегодня город стал одним из ведущих горнолыжных центров России. В котором проходит ежегодная, шестинедельная встреча чемпионов страны. Новый Дом Туристов принимает в летнее время множество гостей, для которых проводятся экскурсии по рудникам и организовываются походы в горы. Ночные клубы, придорожные кафе, джаз и другие “западные увеселительные заведения”, которые теперь снова процветают в Москве и Ленинграде, были адаптированы и к Арктике. В современной гостинице, в Мурманске, в летнее время можно поужинать и неплохо отдохнуть или потанцевать под открытым небом, под джазовую музыку похожую на Tin Pan Alley (дословно «улица жестяных сковородок» (или «жестяных кастрюль») — собирательное название американской коммерческой музыкальной индустрии прим. – 31marta.ru) это превосходные достижения для удаленного арктического города. Мурманск – современный рыбацкий городок с траловым флотом, который является одним из самых механизированных в мире, и следовательно, гордостью машинно-ориентированной новой России. Проводимые экскурсии по корабельному флоту и круизы по Баренцеву морю являются популярными достопримечательностями.

НА САМОЛЕТЕ ИЛИ НА ПАРУ.

В Азиатской Арктике теперь можно путешествовать на самолете или на пароходе в Игарку, посетить шестилетний арктический порт в устье Енисея или одно из близлежащих местных поселений вдоль Енисея, или на побывать на острове Диксон, по пути посетить Северо-Восточный научный и радиоцентр. Здесь действует регулярное воздушное сообщение. Оно открыто вдоль всех четырех великих рек, проходящих по территории Сибири, с местами дислокации и отправления из Омске, где Обь и Иртыш, из Красноярска для полетов вдоль Енисея, а также из Иркутска и Якутска для полетов вдоль Лены.

Игарка, наряду с подобными промышленными городами, возникающими в настоящее время в голой тундре, является также туристическим центром региона. До Игарки можно добраться на судне зафрахтованном у Енисейского флота, такие суда оборудованы для перевозки небольших групп туристов, желающих насыщенно провести отпуск.

Летом большинство лучших драматических и оперных спектаклей в России ставятся в Игарке и других полярных городах. В этот город часто приезжают труппы из МХАТ, Камерного, Вахтанговского театров, из Большого государственного оперного и Ленинградского балета, а также организовываются просмотры в кинотеатрах города классических или современных кинокартин, шедевров Советской кинематографии.

Наряду с этим присутствует в Арктике и побочная, не совсем героическая, для Советской индустриализации деятельность – это туземные племена, которые до освоения северных территорий Советским Союзом в этом регионе, несколько лет назад, были почти первобытными народами. Самоеды, тунгусы, остяки, гиляки (люди на веслах), голдлы, ламуты, юраки, чукчи и эскимосы веками вели кочевой образ жизни на полярных просторах. Сегодня, все еще одетые в свои яркие старинные костюмы, они трудятся на заводах и фабриках простыми рабочими, или занимаются фермерскими хозяйствами, остаются рыбаками и оленеводами в этой современной индустриальной Арктике.

Поездка в Арктику не отягощается особыми денежными тратами и не является дорогостоящей, но поскольку в населенных пунктах и городах все еще отсутствуют дома отдыха или санатории для рабочих и крестьян Советской России, то основную часть туристов составляют художники, писатели, ученые, изобретатели, «стахановские рабочие» – наиболее высокооплачиваемые группы населения.

 Иностранные граждане, путешествующие туда, должны иметь консульскую визу и специальную арктическую визу, выданную Министерством иностранных дел Моссовета. Стоимость поездки в Советскую Арктику, без учета стоимости проезда в Россию, колеблется от 25 до 250 фунтов.

Новозеландская газета “Вечерняя почта”

igarka_090811_03_std

Современная Игарка. Вид с протоки Губинской. Слева белое здание диспетчерская порта ЛПК. В центре на берегу территория комбината.

postheadericon Видеодневник северная спартакиада в Игарке. С 07 по 13 апреля 2010 года.

Время чтения статьи, примерно 1 мин.

В 2010 году в апреле в городе Игарке прошла очередная Северная Спартакиада спортивных команд Туруханска, Светлогорска, Игарки и Снежногорска. Ход соревнований и мнения участников отражены в 4-х видеодневниках представленных ниже:

postheadericon Статьи из газеты “ИгариЯ” март 2006 год

Время чтения статьи, примерно 4 мин.

Плоды общественных работ

SA400033   Можно сказать без лукавства, намного приятней стало заходить в подъезды пятиэтажных домов. Работа осуществлена гигантская. Вряд ли, когда либо в истории города мы могли похвастаться такими чистыми подъездами с отоплением, с входной дверью из сварного железа, застеклёнными рамами… И вот, всё это появилось у жителей пятиэтажек, благодаря, так называемым “общественным работам”. Не обошлось в этом деле и без каких либо эксцессов, например маляры выкрасили подъезд, а вместе со стенами окрасили батареи отопления, висевшие в подъездах с незапамятных времён. Вроде всё правильно. Но, на следующий день пришли слесаря, сняли эти батареи и выкинули, привезли новые, установили. И их снова покрасили. Но, не смотря на это трудились маляры, трудились плотники, стекольщики, сварщики, слесаря-сантехники, овладеть этими профессиями,  в одночасье, пришлось бывшим работникам комбината. И предлагалось им, что профинансируют их деятельность намного раньше чем получат они первые деньги от комбината и многие согласились,  да не тут то было. Вышло так что, и с общественных работ много не возымели, и к тому же ещё в их общий стаж общественный труд войти не может. Вот как получается, кто отказался от труда – ни чего не потерял, а кто хотел приобрести  – остался ни с чем. Считается что из всех положений есть выход. Будет ли в этом случае положительный выход для бывших работников ЛПК? А тем временем, в холод, на лестничных площадках, люди макают кисти в вёдра с краской и привносят в нашу жизнь эстетику вкуса  на фоне полнейшей разрухи города.

Вновь сбита опора

SA400120Линия электропередач питала часть домов улицы Игарской и непосредственно угольную котельную № 10, расположенную на этой же улице. Около котельной, в половине восьмого, тракторист, находясь в нетрезвом состоянии съехал с проезжей части дороги в кювет, и пробороздив изрядное количество метров  снежного покрова, ткнулся в опору несущую на себе провода трёхфазного напряжения 380 В. Тем самым он  нанёс вред городскому имуществу, но явно не заметив этого, спокойно ушёл домой, бросив трактор. В это время, верхняя часть опоры повисла на проводах и представляла собой опасность возникновения короткого замыкания. Диспетчер гаража в который должен прибыть трактор, видя что технике долгое время нет на месте стоянки, сообщила об этом  руководству “ТВК” , те в свою очередь, через некоторое время обнаружили трактор. Была поднята и доставлена к месту аварии бригада “ЭСгИ” во главе с главным инженером этого предприятия Соловьёвой Маргаритой Зиновьевной Через 2 часа аварийная ситуация была ликвидирована, угольная котельная №10  вошла в нормальный режим работы.

 

Вот такая канитель

SA400003

Речь идёт о регулярных авиарейсах, совершаемых авиакомпанией “Сибавиатранс” по маршруту Красноярск – Игарка. Количество рейсов было уменьшено в связи с малым числом пассажиров желающих вылететь из Красноярска и Игарки. На сегодняшний день авиакомпания регулирует даты вылетов в зависимости от пассажиропотока. Если раньше, 3 рейса в неделю совершались бесперебойно, это были нечётные дни недели  (понедельник, среда, пятница), то теперь самолёт может прилететь либо в понедельник и только среду, либо в понедельник и только пятницу. Такое неудобство уже ощутили на себе игарчане, билеты в кассе по прежнему продают на 3 рейса в неделю, и если не прибыл самолёт в среду, то ждать приходиться до пятницы. К тому же, очень часто, самолет задерживается по непонятным причинам, причины работниками авиапорта пассажирам не объясняются. Но как удалось узнать, самолёты выполняющие рейс на Игарку эксплуатируются на ряду с этим и на других маршрутах, причём летают они в те районы нашего края где погодные условия частенько являются причиной задержек вылетов. На стареньких Ан-24 в один день могут слетать в Эвенкию, а потом вернувшись отправиться и на Игарку. Пришёл на память один случай когда пассажиров вылетающих в Игарку посадили в автобус и подвезли к самолёту. Дверь шофёр не открывал, перед глазами пассажиров открылась удручающая картина, самолёт стоял весь в снегу, а на его крыле очень не спешно и со знанием дела  человек,  обычным веником  смахивал  снег с самолёта.

Тема набившая оскомину

400014 Горят дома один за другим в городе, хотя дом о котором идёт речь не жилой, но страху натерпелись жители близ расположенного дома № 50 по ул. Пролетарской. Почти пол  ночи они стояли на улице, зажав в руках пакеты с документами. Паспорта, детские  метрики, всё собрано загодя, и люди уже научены тому,  что необходимо брать в первую очередь. Благо пожарные хорошо сработали и жителям не пришлось выносить вещи из своего дома, но сколько же стоит по городу таких опасных домов? Много.  Старый город планируется расселить до 2008 года. Т. е. там к этому времени, уже не должно быть жителей, дома сожгут и вот, проблема решена.

SAMSUNG DIGITAL CAMERA

Центральная отопительная (угольная) котельная – ЦОК – высота трубы 48 метров

При копировании материала с данного сайта присутствие ссылки обязательно!

Top.Mail.Ru