Ледоколы
Поиск
Выбрать язык
Магазин одежды
Анонс статей
Этот день в истории

Нет событий

Оперативная связь
Архивы погоды

Записи с меткой ‘Ледоколы’

postheadericon СЕВЕР – навсегда! Свердловская студия кинохроники, 1972 год, фильм + текстовый вариант фильма

Время чтения статьи, примерно 9 мин.

Миниатюры покадровые фильма Север навсегда

В.С. Ерошкин начальник метеостанции о. Айон (остров в Восточно-Сибирском море у входа в Чаунскую губу):

- С 1950 года я постоянно работаю на Полярных станциях. Трудно сказать, что заставило привыкнуть к северу, не порвать с ним за эти годы. Здесь, видимо, привычка к работе, к товарищам. Люди здесь как-то полнее раскрываются, сколько было случаев, когда самому приходилось рисковать ради товарищей. И наоборот, видеть это с их стороны. И еще, знаете, все таки приятно осознавать, что наша работа очень нужна для авиации, нужна для морского флота. Вот мои предшественники, заслуженные товарищи полярники, работавший по 30 с лишним лет на севере, ушедшие на пенсию, казалось бы имеют все, тем ни менее, они просятся на север и возвращаются.

СЕВЕР – навсегда (титры)

Автор сценария Дмитрий Родовский

Консультант ассистент экономических наук Юрий Павлов

Режиссер Борис Урицкий

Оператор Леонид Потравнов

Композитор Леонид Афанасьев

Музыкальные редактор Игорь Орлов

Звукооператор Геннадий Ерыкалов

Редактор Владимир Птоцкий

Ассистенты:

-режиссера Евгений Чечет

-оператора Николай Рогожкин

Монтажер (неразборчиво)

Директор картины Арсений Черемисин

Свердловская киностудия 1972 год

Песня 81 январь Ноты для голоса в сопровождении фортепиано (Баян, Гитара). “Советский композитор”, 1981г. номер с5964к

СЕВЕРНАЯ ТРАССА
Музыка Л. Афанасьева, слова С. Гребенникова

Белая земля,
Белая зима,
Трасса белым-бела.
Только белый след,
Только белый снег—
Здесь Колыма, Колыма.
Здесь нелегкий путь,
И нельзя свернуть;
С трассы свернуть нельзя.
Закружит метель,
Скрутит белый плен,
Ослепит пурга глаза.

Припев: Грузный «МАЗ» ревет,
Подминая лед,
Меридианы гнутся.
Из приемника
Теплым облаком
Песни в кабину рвутся!

Версты впереди,
Версты позади —
Ночью и днем в пути.
Не смыкая глаз,
Я веду, свой «МАЗ» —
Петли, пурга, не плети.
—:Мы в пути вдвоем
Сквозь метель идем,
Друг ты мой верный «МАЗ».
Проскачи пургу,
Протарань тайгу—
Это мой тебе приказ!

Припев.

Тысячи дорог Землю оплели,
Но я нашел свою
Здесь, среди снегов,
Здесь, среди ветров—
Трудную, но верную!

 Нотный сборник здесь в формате PDF:

Узнать больше »

Техника Заполярья на свалке

Эта техника строила Усть-Хантайскую ГЭС. Карьер в Снежногорске

Водитель МАЗа на Колыме:

- А вообще, конечно, хороша она, Колыма, хороша! Прекрасный суровый край, но при снегопадах, при вьюгах, конечно,… вот это трудно. Надо представить, как приходится водителю на нашей трассе Колымской. Понимаете, когда идешь, полтора – два метра не видно! Когда при градусах так 55… До этого решающего… Но когда уже градусов за 58, то тут надо смотреть… Помню когда, видимо не по адресу, нам прислали камеры, вот, …и покрышки, Арктическая база в Якутии, буквально она села в калош из-за этих камер, потому что они были не морозостойкие, вот… Что привело к тому, что весь парк почти не работал. Зимой, как только постоишь часов пять – шесть и камеры как стекло рассыпаются, буквально. Ох, как шустришь возле машины. Только кто бы знал, как мы там бегаем возле машины. Сейчас уже техника дается более такая совершенная, но и то я вам скажу, что не забываю о лопате 60 на 60, вот так, взявши чтобы: бери больше, кидай дальше…

Автор:

Увы, не морозов особых, не пурги настоящей на севере мы не встретили. Искали, гонялись, но север будто нарочно хранил нас от всего. Градусов 45, не больше. Мы смотрели на такую спокойную колымскую трассу, но сомневаться в рассказах местных шоферов тоже не было оснований.

И вот среди торосов Ледовитого океана виден бульдозер, оказывается они прямо по льду прокладывает дорогу, временную, пока не растает. Зимником называется. И таких дорог каждый год по рекам, по тундре прокладывают на севере десятки тысяч километров, ведь Север иных дорог и имеет, почти не имеет. Без зимников не было бы Севера, не могли бы жить, работать люди на дальних приисках, поселках. И северные шофера отлично понимают это. Днем, ночью в любую погоду ведут они свои машины с грузом. Может на том дальнем прииске, что в конце тоненькой ниточке, и работает то всего несколько человек, но раз есть люди, значит надо ехать. Потому что вокруг – Север.

[музыка]

Техника Заполярья на свалке

Кузов от автомобильного крана. Сегодня таких останков, по Северу России, великое множество. Карьер в Снежногорске

- Ну что о севере? Первое время не мог я ни как с климатом местным освоиться. Идешь на охоту в сопки, ребята уже на макушке, а я все где-то в середине, мотор остановился и хорош. Морозы ещё 55-60, это сейчас запросто, я уже лет пять тут. А тогда лицо отморозил здорово. Пришел в баню, помылся, полотенцем лицо вытер, а вся кожа осталась на полотенце. Ну, так ничего страшного, конечно, розовое лицо стало, помолодел и все.

Сейчас я привык к климату, ну и драга наша, тоже можно сказать, привыкла. Работаем по 260 дней в году, как на юге. Замерзает – так рвем. (взрываем – примечание 31marta.ru) тысячный раз двадцать одного льда вычерпали. Зато тридцать один процент сверх плана золото дали, если перевести в килограммы…, в общем большая сумма получается.

Да, здравствует 1 мая! День международной солидарности трудящихся всех стран!

[музыка]

Первомай приходит на север с морозами градусов этак за 20, но для северян это уже весна, предвестник короткого полярного лета. И вот в преддверии этой очень важной поры, люди на севере, как бы подводят итоги минувшему, планируют свою дальнейшую работу.

Уже более ста крупнейших месторождений нефти и газа открыли первопроходцы тюменского севера! Разведка новых месторождений продолжается!

Всё новые полигоны разрабатывают покорители золотой Колымы. Северные районы остаются ведущими золотодобывающими районами нашей Родины.

Путина, развернувшиеся на сервере, приносит богатый улов рыболовецким хозяйством этого края. Примерно треть всей добываемой рыбы дают стране внутренние водоемы и моря севера. Всего 15 лет назад Приобье было краем лишь охотников и рыболовов, мощные нефтепроводы прорезали нынче тайгу. 125 миллионов тонн нефти будет давать ежегодно этот край к концу 9 пятилетки.

Более половины всей экспортной пушнины поставляют стране районы севера, особенно большие прибыли получают в охотничьих и звероводческих хозяйствах Заполярья.

Свыше трети всех лесозаготовок страны приходится на долю северных районов, качество сибирского строевого леса высоко ценится и в нашей стране и за рубежом.

Около двух с половиной миллионов оленей насчитывают сегодня северные совхозы и колхозы, три четверти оленьего поголовья мира принадлежит, таким образом, Советскому Союзу.

Из года в год шахтеры Заполярья выдают на гора все больше сверхпланового угля, значительная часть добычи угля в стране принадлежит бассейнам Севера.

- Нет! Зима здесь еще долго не уступает. Сопротивляется, как может. Только в середине июня вскрываются устье могучих сибирских рек. Тают зимники, и кажется приходит конец великой транспортной сети Севера. Но это только кажется, в морских и речных портах уже давно ждут краны, застоялись без дела. Взглянешь, сразу станет ясно, скоро работы им будет – хоть отбавляй.

Рама Бурана снегохода

Рама снегохода “Бурана” лучший в свое время экземпляр в СССР. Надежный и неубиваемый снегоход. Простой в эксплуатации.

- С каждым годом мы стремимся раньше открывать навигацию, стараемся уложиться в срок, чтобы не затянулось дело до того, чтобы потом труднее, сложнее работать. Условия у нас хорошие, вот тот же бассейн плавательный дает людям возможность почувствовать себя на пляже. С течением времени все это становится недостаточно, все начинают считать дни когда же закончится, когда же мы пойдем под горку.., это мы называем домой. Ну, самое скверное, что мучает ледокольщика это гидрометеоусловия. Это вот, в первую очередь я бы назвал видимость. Мы считаем лучше пусть на сколько-то баллов льда больше, но чтобы была хорошая видимость. Опять, вот, не приятно на мостике, вот туманы, снегопады, когда ничего не видно и караванам и судам, в караванах, естественно, трудно держаться на проводке. Вот! Ну второй момент это сжатие, когда сильный ветер работает, дрейфующие льды начинают двигаться к берегу, встречают препятствие, начинается сжатие этих льдов и вот, те перемычки, которые легко преодолевались их приходится преодолевать уже с трудом. Вот в таких тяжелых условиях бывает, что и… плохо заканчивается это для судов. Это приходится учитывать капитану. Работать приходится буквально на расстоянии нескольких метров чуть ли не вплотную приходится проходить с тем, чтобы судно потом смогло за ним двигаться. Ну тут нужна определенная выдержка у капитана, т.е. должны быть крепкие нервы. И капитан Гляшко Леонид Федорович и капитан Ломоносов Леонид Иванович, Ильичев Юрий Петрович все эти капитаны как раз этими качествами обладают…

Да, так они идут будто спешат навстречу друг другу и вот наступает день когда рейды северных портов оглашают гудки первых караванов. Торжественные гудки, радостные для всего севера означающие, что страна помнит о северянах, стремится помочь им в их жизни и их нелегком труде.

- Промышленное освоение севера преобразило весь облик севера, повлияло и на жизни тех людей, которых называют аборигенами. Сейчас вы только в глухой тундре встретите, скажем, кочевую ярангу, а во всех оседлых поселках современные дома. Приезд большого количества новых людей разных национальностей, наложил своеобразный отпечаток на все районы севера и что интересно, что приезжие с очень большой бережливостью, и с очень большим интересом относятся к культуре тех людей, которые жили там. Конечно местное население воспринимает и те высокие достижения культуры, которые достигнуты нашим советским народом. Вот где надо искать истоки культуры новой исторической общности людей советского народа.

Сначала работал геологом и там я встретил чукчей, знаете, яранги, стойбища и просто вот вид чукчи в его национальной одежде…, вообще это какой-то, как мне показалось, совершенно особый мир. Захотелось мне, ну на по-настоящему узнать их жизнь, вот я, значит, пошел заведующим красной яранги. Это мне, как раз, позволило очень хорошо познакомится с их бытом, с их жизнью. Они много легенд своих, преданий рассказывали, о своих обычаях. Любил и со стариками очень много беседовать, немножко чукотский язык узнал. Обосновался в Уэлене, там как раз костерезная мастерская и там весь промысел очень сильно развит. В свободное время я там резал по кости, знакомился с их техникой, особенностями их искусства, оно особой выразительностью обладает за счет лаконизма, за счет прекрасного использования особенностей кости.

Трудно найти в нашей стране уголок откуда на север не приезжали бы люди. Мы ощутили здесь особый климат человеческих взаимоотношений, должно быть люди разобщенные расстояниями севера здесь сильнее тянутся друг к другу и это чувство единения, дружбы, по видимому, предает северу какую-то свою привлекательность.

- Магадан мой родной город. Я здесь родилась и выросла, здесь закончила школу, потом уехала в Москву учиться в институте, и вот я снова сюда вернулась, вернулась к друзьям, которых у меня здесь очень много и я нисколько не жалею о том, что сюда приехала. Люблю этот город, люблю его за всё! Даже не знаю за что, люблю и все!

- Север сегодня – это шесть миллионов человек, здесь успешно формируется постоянное население, каждый пятый северянин, при опросе, назвал земли севера своей не только родной землей, но и землей, на которой он располагает жить постоянно, не только он, но и его дети. Сейчас за партами северных школ каждый второй северянин по рождению. Это огромное национальное богатство, дело в том, что это поколение адаптировано в условиях севера, адаптировано и физиологически, и психологически. Это то поколение, которое не заключает договор на три года или на пять лет, для них земля севера – эта земля обетованная.

 Отрывки из писем на Север: «Срок нашей службы кончается в ноябре, желаем работать на одном из ваших предприятий все мы в душе романтики и пойдем на любую работу….», «..Много слышала от моих товарищей о городе Магадане после чего изъявила желание поехать на стройку…..», «….желаю принять участие в благоустройстве вашего края, прошу в самый ближайший срок сообщить…», «…мне необходимо сменить обстановку, семейная жизнь не удалась, хочу уехать…», «…хочу самостоятельно жить, родители не против поэтому и пишу вам в отдел трудоустройства…».

- Прибывает очень много людей, вот, в течение года только по Магаданскому пункту трудоустройства обращается в год около восьми тысяч человек.

Основной мотив, конечно, поправить своё экономическое положение поэтому и существует льготы, ну известную часть, в основном, скажу молодежь…. романтика их влечет по освоению севера.

Брошенная техника на Севере

Рама с колесами. Весь Север сегодня в этой картинке.

- Человек открывает север трижды: первый раз, когда еще далеко от севера у него формируется намерение выехать на север, второй раз когда он вступает на землю то ли аэропорта Тикси, то ли Магадана, Норильска и так далее и наконец третий раз, когда он сумеет на севере оглядеться. Но следует иметь ввиду, что ни один человек приезжая на север, в первоначальный период приезда, никогда не собирается здесь жить постоянно, но по мере того как человек осваивается на севере, он не только привыкает к нему, человек не только оседает здесь благодаря высокой зарплате, он оставляет частицу самого себя здесь и именно это, по существу, представляет тот психологический феномен, который держит человека на севере.

Признаться нам тоже показалось, что никакими деньгами не оплатить повседневного мужества человека на севере, и видимо, держит здесь другое, быть может эти парни, осваивая крупнейшее газовое месторождение Ямала – Медвежье, тем самым утверждают себя на этой непокорной земле. Они первооткрыватели и разве ради этого не стоит мокнуть в болотной трясине, мерзнуть на ледяном ветру.

Почти в трех тысячах километрах от Харькова (2763 км) и в двухстах километрах от Медвежьего мы обнаружили строительный отряд студентов с Украины, здесь есть к чему приложить руки. Рядом с вагончиками строителей начинается новый северный город Надым.

Именно начинается, но когда город поднимется над тундрой, он положит, как мы поняли, начало новому подходу к освоению тюменского севера.

- Для того, чтобы выполнить огромный комплекс работ по обустройству этих месторождений, создается город Надым, в пределах пятилетки предусматривается построить в Надыми жилья общей площадью 266, 6 тысяч квадратных метров. Предусматривается построить большой комплекс предприятий общественного питания, столовых, кафе, магазинов, школьных зданий, дошкольных учреждений, клубов, спортивный комплекс с плавательными бассейнами, ну и многое-многое другое. В пределах этого пятилетия численность населения в городе должна достигнуть 16 тысяч человек и до 1985 года численность населения должна достигнуть 30 тысяч человек.

Не надо будет мокнуть, мерзнуть. Опираясь на свой базовый город, северяне начнут постепенно обустраивать, обживать весь район богатейших газовых месторождений. Что ж! Новый город растет, но так как времени мало, время дорого, уже ведется строительство опорных пунктов Надыма. Там, у Медвежьего сегодня строится особый поселок. Пангоды. Налажен и бесперебойно действует воздушный мост, завозятся материалы.

- Но, я на севере работаю с 1963 года. Летаю на МИ-6, эти машины очень хорошие и своевременные для работы в северных условиях. Возим пиломатериалы, стройматериалы, также разные конструкции. От Надыма до Пангоды нет никаких дорог, только авиация. Авиация сегодня необходима на севере, в тундре на больших стройках. Ну, что можно сказать о севере? Он суров, но в то же время прекрасен. Север на глазах меняется. В шестьдесят третьем году здесь, буквально, кроме деревеньки маленькой ничего кругом не было, приехал в семидесятом, буквально за семь лет я не узнаю район.

Вот и поселок, который здесь именуют вахтовым, а почему вахтовым понять оказалось нетрудно.

- Что такое вахтовый поселок представляет собой? Состоит из 16 домов, общежитий то есть. Клуб, столовая, баня, база всех сборочных пунктов, которые строятся на Медвежьем. Поселок должен быть построен благоустроенным, то есть вода горячая, газ, канализация, электроэнергия есть. Вахтовый поселок представляется, что люди будут жить в Надыме, 180 км от нас. Семьи будут там, дети в школу ходить будут, детсад будет. Тут у нас ничего не будет, приезжать на вахту, 15 дней отдежурили и поехали обратно туда на покой. 15 дней тут, 15 дней там.

postheadericon Статья “Российские ледоколы в Арктическом море” из газеты “Dunstan Times” от 22 февраля 1937 год (страница 2)

Время чтения статьи, примерно 6 мин.

s-l1600 (96)ДОСТОЯНИЕ СИБИРИ ЛЕСНЫЕ РЕСУРСЫ.

Катастрофа российского парохода «Челюскин» в 1934 году, когда он был зажат во льдах, и последующее, захватывающее спасение пассажиров и экипажа, с помощью самолета, привлекло внимание мировой общественности на то, как Советское правительство всеми силами пытается освоить Арктические ледяные пространства вдоль северного побережья Ледовитого океана.
В течение последних нескольких лет правительство СССР тратит большие суммы на строительство ледоколов и самолетов для непрерывного освоения Арктики, и результаты побуждают полагать, что СССР сможет транспортировать различное сырье через северный морской путь.
У русских отлично получается строить ледоколы, они научились производить свои собственные суда, а когда-то Россия приобретала их у британских судостроителей. Ленинградский порт теперь открыт зимой (круглогодичная навигация), а на востоке СССР ледоколы содержат чистыми ото льда проходы от самого Владивостока, чтобы не было риска утопления флота, подводных лодок и эсминцев в зимнее время.
В последние годы великий Северный морской путь из Архангельска и Мурманска во Владивосток несколько раз выпадал на конец лета, и ледоколы сопровождали множество грузовых судов от устья великих рек, впадающих в воды Северного Ледовитого океана, нагруженные пиломатериалами и ценным сырьём Северной Сибири.

ПОГОДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Советская Арктика раскинулась на огромную территорию. Из-за того, что длина Арктического побережья страны составляет 18 000 миль, изучение полярных регионов стало одной из главных задач правительства СССР.
Знаменитый исследователь Нансен однажды сказал: «Мы не планируем открыть Северный полюс во второй раз, но здесь, на крайнем севере, где рождается погода Европы и Северной Америки, мы соберем достаточное количество метеорологических данных для преобразования метеорологии из искусство в науку».
Советский Союз находится рядом с резервуарами холодного Арктического воздуха, где Великие моря навсегда покрыты ледяными полями. Поэтому, чтобы гарантировать правильность прогнозов погоды, необходимо в первую очередь изучить всю сложную систему, которая регулирует атмосферу в Арктических регионах.
В последние годы под руководством известного полярного специалиста, профессора О. Ю. Шмидт, администрация Северного морского побережья, был основан и занимался завоеванием Севера, изучением его богатств и открытием воздушных, морских и речных маршрутов. Эта работа проводится систематически с 1929 года. Ледокол “Седов” под командованием капитана Воронина совершил ряд успешных экспедиций на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю. Советские и иностранные лесные корабли регулярно отправляются в Карское море и в процветающий город-Порт Игарка, драг устья реки Енисей, чтобы взять ценные продукты великих северосибирских лесных массивов.

s-l1600 (100)

Река Енисей – “levee dressee par la glace” Ледяное восхождение

Исторические плавания ледокола «Сибиряков», который впервые за один сезон преодолел огромное расстояние от Архангельска до Владивостока, и ледокола «Садко», совершившего то же путешествие в противоположном направлении, показали, что Северный морской путь будет и есть надежный транспортный проход. Путь из Ленинграда во Владивосток, через Индийский океан, составляет 12 705 миль, а морской путь вдоль Арктического побережья сокращает это расстояние до 8 385 миль.
Именно поэтому администрация Северного морского пути уделяет большое внимание техническому оснащению этого маршрута. За пять лет число полярных радиостанций было увеличено с одной до 55, вдоль всего побережья были созданы авиационные базы, что позволило самолетам совершать полеты для определения состояния ледяных полей и сопровождать составы коммерческих судов. Кроме того, введен в эксплуатацию большой парк ледоколов.
«Территория» Администрации Северного морского пути простирается от 62 градуса северной широты над огромной территорией площадью 3 750 000 квадратных миль, на которой проживает 218 000 человек, из которых 102 000 являются эскимосами.
Прошлый год был ознаменован значительными успехами в завоевании Арктики, и количество судов, перевозивших грузы в северные порты, было почти вдвое больше, чем в предыдущем году.
Авиация стала бесценным средством транспорта и связи на севере. Полярная авиация – в 1936 году утроилась по количеству летных часов, по пассажирским перевозкам, перевозке грузов и почты.

ЗНАКОВЫЕ РЕЙСЫ.

Несколько замечательных полетов были совершены советскими арктическими летчиками в прошлом году. Наиболее заметными были беспосадочный перелет Чкалова на большие расстояния из Москвы на остров Кейп Айленд (Канада) через Землю Франца-Иосифа, зимний перелет совершил Водопьянов и Махоткин из Москвы до побережья Земля Франца-Иосифа и обратно, зимний полет Фариха на тяжелом двухмоторном самолете из Москвы в Архангельск и Амдерму по побережью Карского моря; Круговой рейс Молокова из Красноярска, достигший Якутска, Петропавловска (Камчатки), Wellen, острова Врангеля, Архангельска, Москвы и обратно в Красноярск, общий перелет почти 19600 миль и, наконец, полет, совершенный Леваневским из Сан-Франциско в Москву через Сиэтл, Джуно, Фэрбенкс, Ном, Wellen, Мыс Шмидт, Залив Тикси. Якутск, Красноярск и Москву.
В прошлом году ледовые условия были исключительно суровыми. Конвои грузовых судов, несмотря на их сопровождение мощных ледоколов, были вынуждены плыть по ранее не использовавшемуся маршруту, через архипелаг Норденшельд. Они были вынуждены ждать почти два месяца в восточном регионе Карского моря, окруженном твердым, непоколебимым льдом. К счастью, летчикам удалось установить, что в проливе Вилькицкого имелась полоса чистой воды, отделяющая Новую Землю от материка. В это время ветер неожиданно повернул и сдвинул тяжелый лед. В сопровождении ледоколов “Литке” и “Ермака” пароходы успешно прошли через проливы. Это решило судьбу полярного судоходства 1936 года, и, несмотря на то, что зимние морозы уже начались в Арктике, всем
судам удалось добраться до пункта назначения, не будучи уловленными льдом на зиму.

s-l1600 (99)99ПОСТАВЛЯЕМЫЕ ПЕРЕВОЗКИ.

Это была большая победа советского арктического флота, который доставлял грузы на все охотничьи станции, оленеводческие совхозы и национальные колхозы, угольные шахты, золотые поля, радиостанции, авиационные базы, научные экспедиции и разбросанных местных жителей вдоль всего побережья Северного Ледовитого океана.
Пароходы «Искра» и «Ванцетти», следовавшие по прямому маршруту через Северный Ледовитый океан от Владивостока до Мурманска, а также Крестянин, Сталинград и Анадырь, которые по тому же маршруту совершили рейс из Архангельска до Владивостока, успешно выполнили свои задачи.
Одной из важнейших задач этого года была перевозка пятью пароходами целого города – людей, домов, лодок и скота – в точку в Северной Сибири, где геологи, прикрепленные к полярной станции на мысе Нордвик, обнаружили, что земля содержит соль и нефть, и что в нескольких милях от него большие по величины, прямо на поверхности, лежат горы антрацитового угля. Так был основан город с населением 40000 человек. Все спланировано заранее. Соляные отложения находятся на глубине 120 футов от поверхности, и в 1938 году выработка должна составить 150 000 тонн. Для добычи нефти используются бурильные машины.

СУРОВЫЙ КЛИМАТ.

Климат, конечно, ужасно суров, и эскимосы – единственные люди, которые действительно способны постоянно жить в регионе. В своем раннем энтузиазме Советское правительство пыталось слишком быстро цивилизовать этих аборигенов, и в результате они были вынуждены жить в деревянных домах, и их здоровье серьезно ухудшалось. Теперь им разрешено жить по-своему, пока они отправляют своих детей в школы, где их обучают в утвержденном московском стиле. Говорят, что радиоприемники интригуют местных жителей, и некоторые более предприимчивы, чем другие, научились джазу!
Одним из новых центров в Арктике является порт Игарка, на Енисее, в 100 милях от Полярного круга. Шесть лет назад поселение состояло из нескольких хижин; сейчас его население составляет 14 000 человек, здесь только деревянные дома, а улицы вымощены бревнами. В течение короткого теплого сезона почва становится по-настоящему болотистой, и такие деревянные улицы сильно необходимы.
По суше порт Игарка находится далеко от транссибирской магистрали. Из Красноярска курсирует гидросамолет от железной дороги и до порта Игарка, расстояние между Красноярском и Игаркой – 1500 миль.
В прошлом году 500 000 деревьев были вырублены зимой в порту Игарка и отправлены в Европу или на склад в Архангельске, в течение двух с половиной месяцев навигации. В этом году нужно вырубить миллион деревьев. Огромный запас доступной древесины подтверждается заявлением о том, что на миллион деревьев приходится только 2 процента от числа, которое можно вырубать каждый год без необходимости лесовосстановления. На лесозаводах работа прекращается, когда температура наружного воздуха опускается ниже 76 градусов мороза!
Продовольственная проблема трудна: крупный рогатый скот, свиньи и птица выращиваются в специально отапливаемых помещениях, а овощи выращиваются под стеклом. Основные магазины доставляют продукты в город с Транссибирской железной дороги или спускаются кораблями по рекам, когда они открыты для навигации в течение трех месяцев в году. Существуют огромные стада оленей, которые дают пищу, шкуры и кожу.
На острове Диксон, у устья Енисея, есть прекрасная гавань, в которой могут найти укрытие более 100 пароходов. Там также имеется беспроводная станция входящая в состав 55 арктических радиостанций и главный метеорологический центр. Здесь прячутся пароходы как внутрь, так и наружу, в то время как ледоколы идут на пути, где они могут раздавить или проложить маршрут сквозь ледяные барьеры. В этом им помогают (подготовленные летчики, которые могут выбрать с воздуха наиболее выгодные места для прохождения ледоколов).
На многих ледоколах работают ученые. Во время исследовательского рейса из Архангельска, в июле прошлого года, ледокол “Малыгин” проследовал в залив Вилькицкого, самый трудный район на всем Северном морском пути, и к восточному побережью Новой Земли. Научный персонал состоял из пяти гидрографов, пяти гидрологов, астронома, геолога, специалиста по магнетике и пяти студентов. Позже, из-за плохой погоды, Малыгин был вынужден взять на себя новую задачу – конвоировать 36 пароходов через лед в Карском море. Когда погода улучшилась, Малыгин возобновил свою исследовательскую работу, прояснив основные черты енисейского течения, проходящего вдоль северного побережья. Исследователи на борту провели в общей сложности 1000 анализов морской воды в ходе своей работы.
Таким образом, советская битва против арктического льда пытается найти пути и средства для навигации по всему маршруту в любых условиях. Обширные районы севера могут дать гораздо более ценные продукты, чем массивы древесины, которые сейчас составляют ее основной товарный запас. Но трудности климата и транспорта делают плавания опасными, испытывая в максимальной степени выносливость и энтузиазм экипажей ледоколов.

При копировании материала с данного сайта присутствие ссылки обязательно!

Top.Mail.Ru