научно-популярная библиотека
Поиск
Выбрать язык

Записи с меткой ‘научно-популярная библиотека’

postheadericon В. В. Глухов и С. Д. Клементьев. Техника на стройках коммунизма. г. Москва, 1952 год. Выпуск 49В. Полный текст книги + иллюстрации

Время чтения статьи, примерно 36 мин.

Серия научно-популярная библиотека. Выпуск 49В. Государственное издательство технико-теоретической литературы.

СОДЕРЖАНИЕ


По плану великого Сталина.


I. Машины землекопы. «Механические лопаты». Землеройно-транспортные машины. Борьба с грунтовыми водами.


II. Машины гидромеханизации. Водомёты. Плавучие земснаряды.


III. Транспортные и погрузочные машины и механизмы. Автомашины великаны. Транспортёры и канатные дороги «Механические грузчики».


IV. О главном строительном материале. Как изготовляется бетон? Рождение железобетонной плотины.


Заключение Редактор В. А. Мезенцев. /  Технический редактор Р. П. Остроумова. / Подписано к печати 21/XI 1952 г.

Бумага 84х108/32. / 1, 0 бум. л. 3, 28 печ. л. . 2, 11 уч. изд. л. 37 820 тип. зн. в печ. л. Т-08044 / Тираж 200 000 экз. Цена книги 95 к. / Заказ № 4035.

ПО ПЛАНУ ВЕЛИКОГО СТАЛИНА

1952-kniga-001Осенью 1948 года по инициативе товарища Сталина партия и правительство приняли историческое постановление о плане преобразования природы степных и лесостепных районов европейской части СССР. Этим постановлением была открыта новая, замечательная страница в жизни нашей страны. Было положено начало эпохе широкого, планомерного подчинения могучих сил природы советскому народу, строящему коммунизм. План преобразования предусматривает создание гигантской системы полезащитных лесных полос, сооружение десятков тысяч прудов и водоёмов.

Вслед за этим Советское правительство, коммунистическая партия принимают ряд новых исторических постановлений — о строительстве величайших в мире гидроэлектростанций, о создании огромной системы орошения и обводнения районов Заволжья, Прикаспия, южной Украины, северного Крыма, донских земель, о сооружении крупнейших каналов. Величественный план наступления на природу, созданный великим Сталиным, не имеет себе равных в истории человечества. За делами этого плана мы видим необозримые массивы новых лесов, пустыни, превращённые в сады, сотни больших и малых каналов, гигантские «фабрики электричества», сказочный расцвет всего нашего народного хозяйства! И этот план так же реален, как реальны все дела советских людей, строителей коммунистического общества.

Уже сейчас, спустя короткий исторический срок, словно в сказке преображается наша земля и особенно в районах великого строительства. Всюду поднимаются молодые побеги новых лесов, в сухие, выжженные солнцем степи и пустыни по новым каналам приходит вода, вдохновлённым трудом свободного народа невиданно быстро создан водный путь из Волги в Дон — мечта многих поколений русских людей. Товарищ Сталин в беседе с корреспондентом «Правды» в феврале 1951 года сказал:

«…Советский Союз не сокращает, а, наоборот, расширяет гражданскую промышленность, не свёртывает, а, наоборот, развёртывает строительство новых грандиозных гидростанций и оросительных систем…».

Великие стройки коммунизма наглядно свидетельствуют о могуществе советского государства, его миролюбивой политике. Для перехода от социализма к коммунизму, учит товарищ Сталин, нужно создать прежде всего материально-техническую базу, которая позволит производить в изобилии материальные блага для народа. Народное хозяйство коммунистического общества, «…организованное по плану, будет базироваться на высшей технике, как в области индустрии, так и в области сельского хозяйства…». Великим «строительством комплексно решаются задачи огромного народнохозяйственного значения, задачи создания материально-технической базы коммунистического общества.

Великие стройки — это новый крупный шаг в осуществлении плана электрификации нашей страны. Полученная электроэнергия пойдёт на колхозные поля и в промышленность, будет использована для ещё большего расцвета нашего народного хозяйства, для поднятия производительных сил нашей великой Родины. Вместе с тем решаются проблема орошения многих миллионов гектаров засушливых земель и проблема создания единой воднотранспортной системы европейской части СССР. С созданием Волго-Донского канала Москва уже превратилась в порт пяти морей: Белого, Балтийского, Чёрного, Азовского и Каспийского. Претворение в жизнь плана великого Сталина под силу только нашему народу, строящему коммунизм. В этом плане запечатлены великолепные черты сталинской эпохи — гигантский размах и высокие темпы развития, глубокое научное обоснование великих преобразований и творческая деятельность миллионов советских людей.

1952-kniga-003Ещё нигде и никогда в мире практика строительства не знала таких темпов работы, как на Великих стройках коммунизма. Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина, построенный в невиданно короткий срок, самым убедительным образом говорит о наших возможностях, о мощи нашей социалистической техники. Главный Туркменский канал протяжением в 1100 километров будет создан в 6-7 лет. Более чем по 150 километров в год готовой трассы канала! Капиталистическому миру незнакомы ни такие стройки, ни такие темпы работ. Гидроэлектростанции небывалой мощности на реке Волге будут построены в сроки, о которых капиталистический мир не смеет и мечтать, — в 5—6 лет. Капиталисты очень часто там, где это выгодно, предпочитают использование ручного труда голодных, обездоленных людей. Моряки советского теплохода, проходившего осенью 1951 года через Суэцкий канал, рассказывали, что вся работа на нём ведётся вручную. На всём протяжении канала тысячи рабочих укладывали железные плиты и цемент вручную, такими же методами, как это было много лет назад. В Советском Союзе на помощь строителям приходят могучие современные машины, созданные самой передовой советской техникой. Важнейшая черта наших планов великого созидания — сталинская забота о благе советских людей. На Великих стройках коммунизма механизированы почти все строительные процессы (земляные работы на 97%, бетонные — на 100%). Здесь работают новые, высокопроизводительные машины и механизмы, созданные специально для великого строительства. В них воплощены новейшие достижения советской техники. Могучая советская индустрия создала машины и механизмы, равных которым нет во всём мире. Мощные земснаряды, гигантские экскаваторы, могучие автомашины самосвалы, скреперы, бульдозеры, автоматизированные бетонные заводы великаны и другие машины и механизмы позволяют выполнить огромный объём земляных и бетонных работ в самые короткие сроки, при самом небольшом числе рабочих. Тяжёлый ручной труд десятков тысяч людей заменён работой советских машин исполинов. Что же представляют собой эти машины и механизмы? О них мы и расскажем в нашей книжке.

I. МАШИНЫ ЗЕМЛЕКОПЫ

В 1811 году в Кронштадтском порту появилась невиданная прежде машина. Это была первая в мире паровая многоковшовая землечерпалка, прообраз современных «механических лопат» — экскаваторов.  

1952-kniga-004


Рис. 1. Первый экскаватор, работавший на постройке железной дороги между Петербургом и Москвой.

Машина была построена на Ижорском заводе по проекту директора Петербургского института инженеров путей сообщения Бетанкура. Она приводилась в действие паровой машиной мощностью в 15 лошадиных сил и успешно работала около 8 лет. Позднее в России были впервые изготовлены и «сухопутные» экскаваторы. Это были самоходные машины на рельсовом ходу. Они также приводились в движение паровой машиной. Вынимаемый ковшами грунт отбрасывался сторону ленточным транспортёром. Эти экскаваторы работали на постройке Амурской железной дороги.

Однако, несмотря на то что Россия была родиной экскаваторостроения, до Великой Октябрьской социалистической революции механизация земляных работ почти не применялась. На такой большой стройке, как строительство железной дороги между Петербургом и Москвой, 99,8 процента земляных работ было выполнено вручную. Более десяти тысяч рабочих с помощью лопат, кирок и тачек вынули и уложили в насыпи около 100 миллионов кубических метров грунта. На это потребовалось 8 лет.

От непосильного труда погибли тысячи людей. За годы советской власти коренным образом изменились условия труда и жизни рабочих, крестьян и трудовой интеллигенции. На подавляющем большинстве заводов и фабрик машины и механизмы почти совершенно вытеснили ручной труд. В сельском хозяйстве от серпа и конного плуга колхозы уже давно перешли к тракторам, комбайнам и другим высокопроизводительным сельскохозяйственным машинам.

За годы сталинских пятилеток была почти заново создана мощная советская машиностроительная промышленность. Появились самые разнообразные землеройные землеройно-транспортные машины. На советских стройках теперь работают «механические лопаты» — экскаваторы — от небольших машин с ковшом в 0,5 кубического метра до шагающих гигантов, забирающих своим ковшом за один приём 15 кубических метров грунта, т. е. количество земли, которое могло бы заполнить целый железнодорожный вагон!

В настоящее время в Советском Союзе спроектированы и ещё более мощные экскаваторы. Существуют экскаваторы паровые, дизельные, электрические. Некоторые из них работают, как обычная, «прямая» лопата. Вгрызаясь в землю, ковш такого экскаватора делает движение вперёд и вверх. Другие экскаваторы роют ковшом землю не от себя, а, наоборот, загребают её к себе. Бывает и так, что экскаватор состругивает слои земли с помощью особого инструмента — струга.  

Экскаваторы разрабатывают котлованы и каналы, возводят насыпи, забивают сваи, корчуют пни. Чтобы выполнять столь разнообразные работы, некоторые типы экскаваторов снабжаются сменным оборудованием. Только что такая машина рыла землю. Но вот потребовалось, чтобы она корчевала пни. Стальные «руки» машины, выбирающие грунт, заменяются новыми, и через несколько часов машина уже выкорчёвывает пни. Если потребуется, такая машина будет механической лопатой, стругом, снимающим землю слой за слоем, скребком, сдирающим грунт, свае забойщиком или, наконец, краном для монтажа оборудования.

Машина может преобразовываться несколько раз. У неё в запасе имеется несколько сменных рабочих инструментов, каждый из которых сам представляет сложный механизм. Экскаватор — одна из самых важных машин, заменивших тяжёлый ручной труд землекопов. Но кроме них советские машиностроители создали много и других машин землекопов. Достойным членом этого семейства является скрепер. Образно говоря, это как бы гигантский совок, прицепленный к трактору. Своим острым ножом этот совок состругивает толстый слой земли, забирает её в огромный ковш и отвозит к месту выгрузки. Скрепер можно сравнить с гигантским рубанком. Только при работе рубанком древесная стружка выбрасывается наружу. У скрепера же — наоборот, срезаемый грунт накапливается в ковше.

Наши заводы выпускают несколько типов скреперов — с ёмкостью ковша от 2, 25 до 15 кубических метров. Самый маленький из них способен вынуть, перевезти на расстояние в 100 метров и выгрузить две сотни кубометров грунта за смену. Скреперы относят к классу землеройно-транспортных машин. Они не только копают грунт, но и транспортируют его к месту отвала. Другой широко распространённой у нас землеройно-транспортной машиной является бульдозер. Он представляет собой мощный трактор с массивным стальным скребком — отвалом. Отвал укреплён впереди трактора и управляется лебёдкой. Бульдозер срезает грунт и перемещает образовавшуюся земляную стружку.  Кроме названных машин землекопов известны так же грейдер-элеваторы и автогрейдеры.

Подобно скреперам и бульдозерам эти землеройно-транспортные машины разрабатывают грунт и выбрасывают в отвал. Грейдер элеватор режет грунт, поднимает его вверх и отбрасывает далеко в стороны. Такая машина способна поднять и перебросить более четырёхсот кубических метров грунта в течение одного часа. Таковы основные типы современных высокопроизводительных машин землекопов. Лучшие образцы этих машин работают теперь на Великих стройках, помогая строителям коммунизма в невиданно короткие сроки создавать гигантские сооружения сталинской эпохи. Познакомимся с этими машинами поближе,

«МЕХАНИЧЕСКИЕ ЛОПАТЫ»

На Великих стройках коммунизма работают советские электрические экскаваторы марки «СЭ-3», За один раз ковш экскаватора забирает и относит в отвал 3, 4 кубического метра грунта. Эта замечательная машина на гусеничном ходу создана коллективом Уральского завода тяжёлого машиностроения. Управление экскаватором осуществляется при помощи педалей и рычагов. Машина воспроизводит движения человека, работающего лопатой. Механическая «рука», держащая ковш, опускается, делает движение вперёд и вверх. Острозубый ковш экскаватора вгрызается в землю и за один раз, за двадцать — тридцать секунд, вынимает земли больше, чем «вооружённый» лопатой рабочий за целый день! Один человек — машинист экскаватора выполняет работу многих сотен людей. «СЭ-3» имеет несколько мощных электродвигателей. Один из них приводит в действие подъёмный механизм, другой — быстро поворачивает экскаватор вокруг его оси, третий — заставляет работать напорный механизм. Для установки стрелы в определённом положении в зависимости от высоты уступа (забоя) также имеются специальные двигатели. Работа основных двигателей экскаватора очень велика. Грунт, который захватывается ковшом, различен. Если экскаватор работает на сравнительно мягком грунте – нагрузка одна, при переходе к более плотному — другая. Резко увеличивается нагрузка, когда попадается большой тяжёлый камень. При работе двигатели нагреваются, их нужно охлаждать. Для этого в машине имеются специальные электродвигатели, они вращают вспомогательные вентиляторы.

1952-kniga-005

Рис. 2. Могучий «механический грузчик» «СЭ3» заменяет работу многих сотен человек.

В управлении экскаватором машинисту помогают десятки сложных автоматических приборов; они придают машине, говоря образно, большую «ловкость» в работе. Несмотря на крайне тяжёлые условия, толчки и удары, приборы работают с большой точностью. Своевременная смазка всех трущихся частей, регулярный и тщательный уход играют немалую роль в сохранности экскаватора, в повышении его производительности. Заботливый уход за машиной окупается сторицей. Она «слушается» малейшего движения руки экскаваторщика. Особенное внимание машинисты экскаваторов уделяют ритмичной работе своих могучих машин. Они совмещают движение поворота с выдвиганием рукоятки ковша так, чтобы при разгрузке ковш оказался точно над кузовом автомашины, отвозящей грунт.

После выгрузки ковш опускают вниз при одновременном повороте стрелы. Высокое мастерство работы на экскаваторе показал Герой Социалистического Труда коммунист Евгений Симак. Вот что говорил он об опыте своей работы на заседании учёного совета учебного комбината Цимлянского гидроузла:

«Если ковш идёт рывками и уклоняется от кратчайшей линии к забою, значит, машинист ещё не овладел как нужно механизмом, неуверенно управляет им. Стаханов екая работа не допускает лишних движений. Стахановец строго рассчитывает всю свою работу на секунды, содержит машину в образцовом порядке.

1952-kniga-006

Рис. 3. Универсальный однокубовый экскаватор используется для разработки выемок и карьеров, а также для постройки дамб.

Принимая смену, мы внимательно осматриваем все узлы экскаватора — его механическую и электрическую части. И машина никогда не подводит нас в работе. . . ». Особенно хорошо показали себя экскаваторы «СЭ-3» при работе на тяжёлых, плотных и скальных грунтах. Другим типом электрического экскаватора является малый шагающий экскаватор марки «ЭШ-1». За год эта машина, управляемая одним человеком, может вынуть и переложить на другое место более ста тысяч кубических метров грунта. В 1948 году наряду с выпуском однокубовых и трёхкубовых экскаваторов наши машиностроительные заводы перешли к производству 14 и 15 кубовых экскаваторов гигантов. На рисунке 4 изображён шагающий экскаватор «ЭШ-14/65» с ёмкостью ковша в 14 кубических метров. Он был создан специально для Великих строек. Это — землекоп гигант. По своему внешнему виду такой экскаватор походит на многоэтажный вращающийся дом с несколькими большими окнами и длинной пустотелой металлической мачтой стрелой; по ней сделана специальная дорожка со множеством лестничных ступенек. С конца стрелы на стальных, толщиной в руку, канатах свисает огромный стальной ковш. Длина стрелы экскаватора — 65 метров. «ЭШ14/65»перебрасывает грунт на 100—120 метров в сторону от места выемки» Таким образом, мощные шагающие экскаваторы позволяют осуществлять наиболее скоростной и экономный способ земляных работ — бестранспортный. Работая на канале, «ЭШ-14/65» выбрасывает вынутый грунт сразу в отвал. За ним необходимо лишь выравнивать и зачищать откосы — и канал готов к приёму воды. Шагающий экскаватор «ЭШ-14/65» создавался скоростными темпами. Коллектив конструкторов Уральского завода тяжёлого машиностроения за восемь месяцев выполнил всю работу. За это время были сделаны сотни сложнейших технологических расчётов, разработано более двух тысяч чертежей.

1952-kniga-007

Рис. 4. Шагающий экскаватор «ЭШ-14/65» (с рисунка худ. Г. Васильевой и А. Катковского).
1 — кабина управления экскаватором;
2 — гидравлические цилиндры механизма передвижения;
3— лыжи.
В разрезе видны лебёдки подъёма и тяги со стальными тросами.

 Для перевозки экскаватора с завода на Великие стройки коммунизма потребовалось 180 железнодорожных платформ!

Создатели шагающего гиганта во главе с Б. И. Сатовским были удостоены Сталинской премии. За одну смену шагающий экскаватор «ЭШ-14/65» вынимает гору грунта выше своего гигантского «роста». На Волго-Доне каждый шагающий экскаватор вынимал за сутки 12—15 тысяч кубических метров грунта. Чтобы выкопать участок канала шириной в 100 метров, экскаватор «СЭ-3» должен был бы сделать 26 проходов туда и обратно. Шагающий великан благодаря своей длинной стреле выполняет такую работу всего за два прохода.

 

Он имеет большой машинный зал. Здесь установлены необходимые для работы экскаватора поворотные механизмы, тяговые и подъёмные лебёдки, насосные установки. Сорок восемь электродвигателей общей мощностью в семь тысяч киловатт приводят в действие эту громадную машину, созданную советскими людьми. Согласованной работой всех электродвигателей стального великана управляют особые станции управления(магнитные станции).

1952-kniga-008

Рис. 5. Машинный зал шагающего гиганта напоминает цех большого завода.

Из машинного зала по крутому металлическому трапу можно подняться в кабину, откуда производится управление экскаватором. Здесь находится машинист экскаватора, человек со средним или высшим техническим образованием. Гигантскую машину, заменяющую труд почти десяти тысяч землекопов, «вооружённых» лопатами и тачками, обслуживают всего лишь пять человек. Но управление экскаватором сосредоточено в руках одного человека. Остальные члены экипажа этого сухопутного корабля лишь помогают машинисту экскаватора. Машинист управляет движениями ковша поворотом стрелы и «ногами» экскаватора — огромными стальными цилиндрами, наполненными маслом. Внутри цилиндров находятся массивные поршни. Когда экскаватор работает, то всё его тысячетонное тело опирается на стальную плиту. «Ноги» экскаватора при этом приподняты над землёй. Машина работает «сидя». Для того чтобы экскаватор сделал один шаг, машинист включает электродвигатели специальных масляных насосов. Выталкиваются поршни вспомогательных гидравлических цилиндров. Соединённые с ними лыжи двигаются вперёд и опускаются вниз, упираясь в грунт. Экскаватор получает новую опору. Главные цилиндры принимают вертикальное положение. Давление масла, накачиваемого мощными насосами, в них постепенно повышается до 170 атмосфер. Когда сила давления масла на поршни главных цилиндров становится больше веса экскаватора, тысячетонная громада плавно поднимается вверх. Затем снова вступают в работу вспомогательные цилиндры, подтягивая приподнятое тело гиганта «на себя». Экскаватор «садится» на новую опору. Затем он делает следующий шаг. Производительность экскаватора «ЭШ-14/65» очень велика. Меньше чем за минуту он зачерпывает плотную массу грунта в свой огромный ковш, поднимает ее со дна глубокой выемки и относит в сторону! Цикл работы экскаватора, то есть время, которое он затрачивает на наполнение ковша, поворот его в сторону, высыпание земли и возвращение к месту разработки, равняется всего 45 секундам. А многие стахановцы снижают это время даже до 35 секунд. В начале 1952 года на Уральском заводе тяжёлого машиностроения были созданы шагающие экскаваторы с длиной стрелы уже не в 65, а 75 метров.

1952-kniga-009

Рис. 6. В кабине управления экскаватором гигантом. Экскаватор «ЭШ-14/65» — это сложнейшая машина. Это даже скорее целый завод в одной машине.

Среди других советских экскаваторов гигантов известен экскаватор марки «ЭГЛ-15». Он изготовлен коллективом Ново-Краматорского завода имени Сталина. «ЭГЛ-15» не шагает, а передвигается на гусеницах.

 Это — такая же громадная машина, как и «ЭШ-14/65», но производительность её приблизительно на 25 процентов выше. Гигантский ковш экскаватора «ЭГЛ-15» укреплён на длинной рукояти. Он очень похож на гигантскую лопату. За один приём ковш экскаватора «ЭГЛ-15» захватывает 15 кубических метров грунта. На «ЭГЛ-15» установлено 44 электродвигателя общей (мощностью более 6 тысяч киловатт. «ЭГЛ-15» работает иначе, чем экскаватор «ЭШ-14/65». Последний загребает землю при движении ковша «на себя», то есть по направлению к корпусу машины, а ковш «ЭГЛ-15» движется в обратном направлении; он работает«от себя», от корпуса машины. За сутки электрогусеничная лопата «ЭГЛ-15» может вынуть и погрузить более 20 тысяч кубометров грунта, заменяя труд многих тысяч землекопов.

Широкое применение в механизации земляных работ на Великих сталинских стройках находят особые, многоковшовые экскаваторы. Они применяются для выравнивания и зачистки откосов каналов, выкопанных другими машинами, и производят ряд других работ — рытьё котлованов, траншей и т. д. На рисунке 9 изображён многоковшовый экскаватор.

1952-kniga-010

Рис. 7. Цех Ново-Краматорского машиностроительного завода. Сборка экскаватора гиганта — «ЭГЛ-15».

Особым типом многоковшового экскаватора являются мощные землечерпательные машины, работающие на воде. Именно такой землечерпалкой и был первый в мире экскаватор, построенный в России в 1811 году. Современный «водяной экскаватор» — это судно особой конструкции. Назначение этой самоходной машины — «грызть» крепкие подводные грунты.

Так, например, на Куйбышевгидрострое дно Волги, где вырыт котлован для главного корпуса электростанции, очень твёрдое. Здесь то и оказалась незаменимой землечерпательная машина. Одной из таких машин является мощная землечерпалка «Пятилетка», построенная Сормовским заводом. О мощности этой землечерпалки говорят её гигантские размеры. Длина судна — 75 метров. Огромные стальные черпаки, по 2,5 тонны весом каждый, двигаясь один за другим по замкнутой кривой вниз и вверх, вгрызаются в дно реки на глубине до 15 метров.

Поднимаясь, они вываливают свою «добычу» в стальной «колодец», установленный приблизительно посредине судна. В колодце находятся камнедробилки, перемалывающие крупные камни. Размельчённый грунт в смеси с водой мощными землесосами перекачивается по трубопроводу на расстояние одного километра от места выемки.

«Пятилетка» приводится в действие несколькими паровыми машинами общей мощностью в восемьсот лошадиных сил, и каждый час выдаёт «нагора» 750 кубических метров грунта. По заказам строителей были созданы также специальные ирригационные экскаваторы — для рытья оросительных каналов. Более 320 могучих «механических землекопов» работало на строительстве Волго-Донского канала. За два года они вынули сто пятьдесят шесть миллионов кубометров грунта.

1952-kniga-011

Рис. 8 Огромная “механическая лопата” на гусеничном ходу -”ЭГЛ-25″ – проходит испытание.

Два. таких экскаватора с двумя десятками бульдозеров могли бы без всякого дополнительного оборудования выполнить за четыре года объём земляных работ, равный объёму работ на Волго-Донском соединительном канале». Вместе с тем творческая мысль советских конструкторов работает над созданием совершенно новых землеройных машин» Одна из таких принципиально новых землеройных машин создаётся в настоящее время. Это — уже не мощный экскаватор, а землеройный комбайн непрерывного действия. Он предназначается для рытья каналов и представляет собой гигантскую машину со сверлофрезами и транспортёрами. Ковшей, этих необходимых частей для любого экскаватора, у землеройного комбайна нет. Он вгрызается в грунт гигантскими сверлофрезами и буквально просверливает канал, кромсая грунт стальными лопастями. «Высверленный» грунт отбрасывается в сторону специальными транспортёрами. Позади землеройного комбайна остаётся почти готовое русло канала глубиной более 10 метров. Производительность этой машины будет необычайно высокой. Она одна заменит пять гигантских шагающих экскаваторов «ЭШ-14/65», или 50000 землекопов!  

ЗЕМЛЕРОЙНО-ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ

Более половины земляных работ на Волго-Доне было произведено мощными землеройно-транспортными машинами — скреперами и бульдозерами. Что же представляют собой эти машины? Как они работают? Скрепер — это прицепная землеройно-транспортная машина; назначение её — срезать грунт с разрабатываемого участка и транспортировать его в отвал. При этом на месте отвала грунт обычно разравнивается самим скрепером. Впервые скреперы появились в нашей стране в 1903 году на постройке Амурской железной дороги. Это были скреперы с конной тягой. После первой мировой войны лошади стали заменяться тракторами. У современных большегрузных скреперов в качестве тягача используется мощный гусеничный трактор «С-80». Вот перед нами скрепер «Д-188» (рис. 11). Это самая большая из семейства современных советских скреперов машина. Она была создана специально для Великих строек. За восемь часов работы такая машина вынимает и перевозит на расстояние в 100 метров 1700 кубических метров грунта.

1952-kniga-012

Рис. 9. Многоковшовый экскаватор «ЭМ-502» на работе по зачистке откосов канала.Внизу справа показано положение рабочих частей скрепера при загрузке, транспортировке и выгрузке (с рис. худ. Г. Васильевой).

Главная часть скрепера «Д-188» — гигантский металлический ковш. Боковые стенки ковша сделаны из листовой стали. В передней части ковша внизу находится массивный стальной нож для подрезания грунта в горизонтальном направлении. Поворачиваясь вместе с днищем, этот нож может принимать различные положения.

Бульдозеры легко валят не особенно толстые деревья. Один-два нажима стальным тараном — и дерево с вырванными корнями уже лежит на земле. В продолжение одного часа бульдозер может выровнять до шести гектаров земли, очистить этот участок от редких деревьев, пней и кустарника, засыпать канавы, ямы и рвы. Одна такая «тракторная лопата» заменяет труд трёхсот рабочих. Опыт работы бульдозеров показывает, что в лёгких грунтах экономически выгодно работать на двух-трёх бульдозерах одновременно.

Двигаясь рядом, эти бульдозеры увеличивают производительность на 40—50 процентов. Каждая такая машина даёт до 10 тысяч кубометров грунта в месяц. Большую созидательную работу выполняют бульдозеры на Великих стройках коммунизма. Но американские империалисты даже эту, совершенно мирную, машину используют для своих преступных целей. Отступая под ударами армии Корейской Народной Республики и китайских добровольцев, американские убийцы сносили с помощью бульдозеров отдельные дома и целые поселения корейских трудящихся, не желающих уходить вместе с ними на юг.

 При сооружении небольших каналов, разработке строительных площадок и при возведении невысоких дорожных насыпей очень удобны также грейдер-элеваторы. Различают дисковые и лемешные машины. Рабочим! органом у первых служит дисковый плуг, а рабочий орган другого типа грейдер-элеваторов напоминает лемешный плуг.

Вторым основным органом грейдер-элеваторов является транспортёр. Он приводится в движение от двигателя, установленного на машине. От этого же двигателя осуществляется привод к механизмам управления грейдер-элеватором.  Грейдер-элеватор прицепляется к гусеничному трактору, откуда тракторист и управляет работой машины.

Грейдеры применяют на строительстве железнодорожных насыпей, а также шоссейных и грунтовых дорог; с их помощью возводят небольшие насыпи, планируют площадки и откосы.

1952-kniga-014

Рис. 11. Скрепер «Д-188» был создан для Великих строек коммунизма,
1—рама ковша скрепера;
2— нож;
3 — заслонка;
4 — днище ковша.

 

1952-kniga-015

12. Бульдозер марки «Д-157». Эта машина перемещает до двух кубических метров грунта.

1952-kniga-016

13. Лемешный грейдер-элеватор.

БОРЬБА С ГРУНТОВЫМИ ВОДАМИ

Всюду под землёй находятся грунтовые воды: подземные озёра, реки, ручьи. Грунтовые воды наполняют вырытые в земле колодцы чистой студёной водой. Однако для строителей гидротехнических сооружений подземная вода является злейшим и коварным врагом. Плотины, водохранилища и другие гидросооружения обычно закладываются ниже уровня грунтовых вод. Поэтому, если не принимать специальных мер, грунтовые воды просачиваются в только что вырытые котлованы, заливают их, вызывают обвалы стенок, иногда останавливают всю работу.

Лучшее средство борьбы с грунтовыми водами — это искусственное понижение их уровня. Достигается это, обычно, путём откачки грунтовых вод мощными глубинными насосами. В земле бурится скважина и в неё опускается труба, соединённая с насосом. В скважину постепенно просачивается вода из прилегающих к ней слоёв грунта. Эта вода и откачивается насосами.

1952-kniga-017

Рис. 14. Автогрейдер «Д-144» тяжёлого типа.

При плотных малопроницаемых для воды грунтах приходится бурить много скважин неподалёку друг от друга. Это отнимает очень много времени и сил. На Великих стройках коммунизма с их огромным объёмом земляных работ применяются другие, более эффективные способы откачки грунтовых вод.

Особые механизмы — так называемые иглофильтровые установки — позволяют быстро и просто выкачивать из недр земли целые реки грунтовых вод без бурения глубинных скважин. Иглофильтровая установка (рис. 15) состоит из насоса для откачки воды и воздуха, водосборного коллектора — трубы большого диаметра и присоединённых к нему иглофильтров — сравнительно тонких труб с фильтрами на концах. К каждому коллектору присоединяется до ста иглофильтров.

Иглофильтр состоит из двух труб, вставленных одна в другую (рис. 16). Наружная труба имеет диаметр порядка 50 миллиметров, внутренняя — около 40. Нижняя часть наружной трубы представляет собой фильтр — металлическую сетку с довольно крупными отверстиями. Ниже этого фильтра на трубу надет специальный насадок с отверстиями в виде сужающегося книзу конуса. Насадок придаёт всему этому устройству вид массивной стальной иглы. В верхней части насадка имеется особый шаровой клапан, который пропускает воду только в одном направлении — из иглофильтра наружу. Внутренняя труба иглофильтра в своей нижней части имеет несколько отверстий, через которые вода, просачивающаяся из грунта через фильтр, может проходить к насосу, откачивающему её наверх.

1952-kniga-018

Рис. 15. Схема устройства иглофильтровой установки.

Для усиления действия иглофильтров используется интересное физическое явление, носящее название электроосмоса. Иглофильтры соединяются с отрицательным полюсом генератора постоянного тока. Положительный полюс генератора присоединяется к специальным металлическим стержням, которые вбиваются параллельно иглофильтрам на расстоянии 2—2, 5 метра от них. Под действием электрического поля, возникающего между иглофильтрами и стержнями, отсос воды резко возрастает (более чем в три раза).

При глубоком залегании грунтовых вод (20—30 метров) кроме иглофильтровых установок применяются и другие, более мощные водопонижающие устройства. В этом случае по краям котлована через каждые 20—30 метров закладывают глубинные скважины большого диаметра (более 30 сантиметров). Способ бурения таких скважин, как и в случае применения иглофильтров, — гидравлический. Для этого используют так называемые обсадные трубы, соединённые внизу со специальным насадком, имеющим клапан. Внутрь обсадной трубы помещают другую, меньшего диаметра; она также прикрепляется к насадку. Мощная струя воды под давлением более 10 атмосфер нагнетается во внутреннюю трубу и, выходя из неё через насадок, быстро размывает грунт. В этом размытом грунте обсадная труба под действием своего собственного веса «тонет», опускаясь всё ниже и ниже. Когда она погрузится, наращивается вторая труба, потом третья, и так далее. А размытый грунт поднимается вверх вдоль наружной поверхности труб и по лоткам отводится в сторону от места бурения скважины. Но вот глубинная скважина готова. Тогда подача воды прекращается и в пространство между обсадной трубой и стенками скважины насыпается гравий. Он образует искусственный фильтр, через который просачивается грунтовая вода. Когда пускается в ход вакуумный насос, вода, как и в иглофильтре, через щели в трубах попадает во внутреннюю трубу и выкачивается наверх.

1952-kniga-019

Рис. 16. Схема устройства иглофильтра.

Вокруг котлована было пробурено сто пятьдесят пять глубинных скважин. Каждая скважина была оборудована вертикальным центробежным насосом новейшей советской конструкции. Стальной частокол с промежутками в пятнадцать-тридцать метров между каждой глубинной скважиной надёжно ограждал котлован от опасной и коварной стихии. Кроме того, было смонтировано 56 иглофильтровых установок с общим количеством иглофильтров в 5600, расположенных в один и в два яруса. Вся эта грандиозная система водопонижения обеспечила нормальную работу на строительстве Цимлянского гидроузла. Напорные трубы насосов непрерывно подавали воду вкольцевой коллектор, опоясывавший гигантский котлован со всех сторон. Из кольцевого коллектора по трубопроводу, переброшенному через земляную перемычку, отделявшую котлован от Дона, грунтовая вода выливалась в реку.

И всё же некоторая часть воды прорывалась через заградительные ряды глубинных скважин и иглофильтров на дно котлована. Тогда вступали в действие другие центробежные насосы, установленные на самом дне котлована. Оки отсасывали и эту воду, и ту, которая выпадала в виде атмосферных осадков. Советские водопонижающие установки действовали безотказно в самых тяжёлых условиях работы. Интересно отметить, что когда на некоторых участках попробовали применить для водоотлива насосы иностранной конструкции, то они не смогли справиться с работой, быстро вышли из строя и были заменены советскими машинами.

В настоящее время наши водопонижающие установки ещё более совершенствуются. Они будут снабжены устройствами автоматического управления и контроля; такими установками можно будет управлять на расстоянии. Это будет иметь особое важное значение на строительстве Куйбышевского и Сталинградского гидроузлов гигантов. За разработку и внедрение на Великих стройках коммунизма новейших систем водопонижающих установок большая группа учёных и инженеров в 1952 году была удостоена звания лауреатов Сталинской премии (Ф. Ф. Энгель, Н. А. Филимонов и другие).

Благодаря замечательной советской технике советскими строителями было опровергнуто распространённое мнение, что нельзя строить на песке. Цимлянский гидроузел был выстроен именно на песчаном грунте, да вдобавок ещё и мелкозернистом. За короткие, невиданные нигде в мире, сроки выросла плотина высотой около сорока метров и длиной в тринадцать с половиной километров! Железобетонная часть плотины подняла воду на 26 метров.

II. МАШИНЫ ГИДРОМЕХАНИЗАЦИИ

В 1836 году в книге Павла Мельникова был описан применявшийся тогда в Сибири, на золотых приисках» необычный механизм — водомёт. С его помощью золотоискатели разрыхляли грунт. Этот водомёт — предок современных гидромониторов. Новая отрасль техники — гидромеханизация — родилась в нашей стране. Ещё на строительстве канала имени Москвы миллионы кубометров грунта были вынуты и уложены машинами гидромеханизации. Порода разрыхлялась струёй воды и водо-земляная смесь — пульпа — отсасывалась насосами производительностью 100—150 кубических метров грунта в час. 3 В. В. Глухов и С. Д. Клементьев.                В настоящее время способом гидромеханизации сооружаются плотины и каналы, углубляются русла рек и дно морских портов, добывается песок и гравий. Плотины, построенные способом гидромеханизации, — самые дешёвые и прочные из земляных плотин. Современные машины гидромеханизации — это не только водомёты. На Великих стройках коммунизма работают новые, невиданные прежде машины, использующие силу воды, — электрические землесосные снаряды.

ВОДОМЁТЫ

Водомёт, или гидромонитор, очень похож на всем известный, брандспойт, применяющийся в пожарном деле. Из конусообразной суживающейся к концу металлической трубки — насадка гидромонитора — под действием мощного нагнетательного насоса с большой скоростью вырывается струя воды. Она рушит любой грунт: глину, песок, камни. Водяная струя под давлением в двадцать и более атмосфер вылетает из насадка гидромонитора со скоростью около пятидесяти метров в секунду. При такой скорости вода приобретает необычные физические свойства. Она становится твёрдой и упругой, как сталь. Её не удаётся перерубить даже саблей. Клинок отскакивает от воды, как от твёрдого тела. Направленная на грунт струя воды входит в него, как столовый нож в сливочное масло. Многометровый лёд не выдерживает действия воды, направленной на него под большим напором. Веками слежавшиеся пласты каменного угля и некоторых руд — и те дробятся струёй воды гидромониторов. Разнообразно применение водомётов в современной технике. В практике гидротехнического строительства они часто применяются для создания плотин. В этом случае гидромонитор работает совместно с землесосом. — мощным насосом специальной конструкции — и системой трубопроводов. Под ударами струи гидромонитора разрушается грунт, и потоки воды увлекают размытую породу в приёмный колодец землесоса. Отсюда насос землесоса подаёт водо-земляную смесь — пульпу — в большие металлические трубы и гонит её к месту намыва плотины.

По трубопроводу транспортируется не только смесь воды с песком или мелко-раздроблённой глиной, но и довольно большие камни. Пульпа идёт по трубам стремительным потоком. На месте будущей плотины она выливается через ряды отверстий наружу. Здесь грунт отделяется от воды. Вода поступает в так называемые сбросные колодцы, а грунт — песок и глина — плотно ложится в тело намываемой плотины. Предварительно место, на котором должна быть намыта плотина, подвергается тщательной обработке с помощью бульдозеров. Чтобы пульпа не растекалась по сторонам, основание будущей плотины обносят земляным валом. Образуется участок, похожий на огромный противень. В этот «противень» (его называют картой намыва) и наливается пульпа. Более крупные частицы грунта откладываются по краям «противня», мелкие увлекаются водой к его середине и образуют там плотное водонепроницаемое ядро будущей плотины. По мере намыва плотины бульдозеры подправляют окружающие карту намыва земляные валы, поднимая их всё выше и выше. Частицы, грунта в намывной плотине укладываются очень плотно одна к другой. Земля получается твёрдой, как цемент. Когда намыв плотины заканчивается, её боковые откосы обкладывают камнями или бетонными плитами.

Гидромонитор и землесос с успехом заменяют экскаватор, роющий землю, и машины самосвалы, отвозящие грунт к месту выгрузки. Вместе с тем они гораздо экономичнее. Гидромонитор и насос с электродвигателем весят всего десять тонн, а заменяют собой экскаватор типа «СЭ3» весом в 165 тонн. Несложная землесосная установка одна заменяет собой три паровоза и восемнадцать вагонов для перевозки земли. Производительность труда одного рабочего при работе с машинами гидромеханизации повышается в два-три раза по сравнению с работой на экскаваторах. Впрочем, машины гидромеханизации часто могут работать и совместно с экскаваторами, помогать друг другу. Грунт, взрыхляемый экскаваторами, подаётся в особый бункер; здесь он смешивается с водой и отсасывается землесосом к месту намыва плотины. Одна из трудностей работы с машинами гидромеханизации заключается в необходимости прокладки труб и переноса их с места на место. Например, на Волго-Доне было за время работы уложено более 100 километров пульповодов.

ПЛОВУЧИЕ ЗЕМСНАРЯДЫ

Гидромониторы с землесосными установками — это не единственные машины гидромеханизации. На Великих стройках коммунизма широко применяются так называемые пловучие землесосные установки, или земснаряды, новые более совершенные и более производительные машины гидромеханизации. На Волго-Доне эти замечательные машины выполнили несколько десятков миллионов кубических метро в земляных работ! На стройке Цимлянского гидроузла земснаряды намывали в отдельные дни до 250 000 кубических метров грунта в сутки.

Ещё более широко применение земснарядов на строительстве Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций. Так, на стройке Сталинградского гидроузла не менее 80 процентов всех земляных работ будет выполнено пловучими землесосными установками. Внешний вид земснаряда изображён на рисунке 17. Как видно из рисунка, это — большое судно необычной формы. В носовой его части укреплена массивная металлическая рама в форме треугольника. С вершины этой треугольной рамы вниз опущены толстые стальные канаты. Они поддерживают находящуюся под водой вторую раму. На ней укреплён разрыхлитель грунта — огромная стальная фреза. Фрезу вращает мощный электродвигатель. Вгрызаясь в берег, разрыхлитель быстро роет сыпучий грунт, смешивая его с водой. Образующаяся пульпа всасывается через отверстие всасывающей трубы, расположенное немного ниже оси разрыхлителя. Всасывание пульпы производится мощным центробежным насосом специальной конструкции, установленным в корпусе землесосного снаряда. Отсюда пульпа перекачивается по трубам к мест у намыва плотины.  

1952-kniga-020

Рис. 17. Земснаряд (с рис. худ. Г. Васильевой).
1 — разрыхлитель грунта;
2—механизм для передвижения земснаряда;
3—напорный трубопровод, по которому насос 7 гонит пульпу — смесь грунта с водой;
4 — пульповод, уложенный на понтонах;
5 — лебёдка, при помощи которой управляют стрелой разрыхлителя;
6 — электрический двигатель, приводящий в движение разрыхлитель.

Землесосный снаряд марки «50060» рассчитан на переброску пульпы на расстояние до трёх километров. За один час этот могучий гидромеханизм вымывает и перегоняет по трубопроводам пятьсот кубических метров грунта. Ещё совсем недавно такой земснаряд был новинкой. Но теперь на Великих стройках уже работают и другие, ещё более мощные землесосы марки «100080» с часовой производительностью в тысячу кубометров. Только в одну минуту этот гигантский землесос разрыхляет и отправляет по пульповоду около двадцати кубических метров грунта. Его механизмы приводятся в действие электродвигателями мощностью в 5 тысяч киловатт. За одни сутки земснаряд «100080» укладывает в плотину более тридцати тысяч кубометров грунта. А за год он намывает три километра земляной плотины 25 метровой высоты!

Во всём мире нет машин такой огромной производительности. Эта советская машина заменяет 35 тысяч землекопов и 15 тысяч лошадей, необходимых для перевозки грунта на расстояние в 4 километра, а обслуживается она всего десятью-двенадцатью человеками! Работа создателей мощных советских землесосов была отмечена Сталинской премией. Только в нашей стране, стране самой передовой техники, возможно создание таких гигантских землесосных снарядов. А сейчас советские конструкторы проектируют уже новые, ещё более мощные землесосные установки, в два-три раза большей производительности, чем гигант «100080». Электрический землесос работает круглый год. В зимнее время особенно важно следить за тем, чтобы подача пульпы не прекращалась ни на минуту. Каждая, даже кратковременная, остановка грозит тем, что пульпа в трубах замёрзнет, а верхний только что намытый слой грунта на плотине обледенеет. Впервые в мире земляная плотина намывалась в зимнее время на строительстве Куйбышевского гидроузла. Одной из причин, нарушающих нормальную работу земснаряда, является присутствие в разрабатываемом забое прослоек — «линз» — глины. Когда разрыхлитель попадает в глинистый слой, он вязнет в нём: глина налипает на лопасти фрез, забивает тяжёлыми глыбами отверстие всасывающей трубы; пульпы не образуется, и на карту намыва подаётся почти чистая вода. Размывать глинистые включения, вклинивающиеся в песчаный грунт, — потеря времени. Их нужно обходить либо сверху, если они залегают глубоко, либо подмыть снизу и, обрушив глинистый слой, вести работу дальше. Подача пульпы на карту намыва может прекратиться и от разрыва пульповода. Такие разрывы пульповодов происходят вследствие так называемых гидравлических ударов, которые возможны, особенно в момент пуска земснаряда в ход. Поэтому пускать земснаряд нужно осторожно: сначала гнать чистую воду и лишь тогда, когда она дойдёт до карты намыва, врезать разрыхлитель в грунт. Возможны и другие случаи, когда прекращается подача пульпы. Поэтому люди, обслуживающие пловучие земснаряды, очень внимательно следят за работой своих могучих машин. Работа земснарядов не прекращается ни днём, ни ночью, ни летом, ни зимой. Землесосы не имеют для своего передвижения ни колёс, ни винта, как обычные пароходы. Для перемещения у них имеется в кормовой части так называемый свайный аппарат с двумя толстыми сваями — «ногами». Сваи могут поочерёдно упираться в дно канала. Вот опустилась на дно одна из свай. Вокруг неё, как вокруг оси, поворачивается весь корпус могучей машины. Натягивается стальной трос, прикреплённый к якорю, выброшенному далеко вперёд — в сторону от земснаряда, — и машина поворачивается. Теперь опускается свая, находившаяся в приподнятом положении, а другая поднимается вверх. Подтягивается трос, ведущий к якорю. Двигаясь вперёд, машина безостановочно работает. Электрические землесосные снаряды типа «50060» и«100080» способны расширять русла рек, образовывать гигантские водохранилища, «просасывать» каналы. Это — универсальные машины. Но кроме них советскими конструкторами спроектированы и другие «снаряды», специально предназначенные для прорытия каналов. Эти машины похожи на небольшие корабли с высокими мачтами. К мачтам прикреплены толстые стальные трубы. По трубам стремительным потоком идёт пульпа. Она отбрасывается далеко в обе стороны от корабля, а сзади, за его «кормой», остаётся готовое русло канала. Для строительства Главного Туркменского и Сталинградского магистрального каналов изготовляются новые землесосы с дизельными двигателями производительностью в 1500 кубических метров грунта в час.

III. ТРАНСПОРТНЫЕ И ПОГРУЗОЧНЫЕМАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ

Ни одно большое строительство не обходится безтранспортных машин. На Великих стройках коммунизма работает много тысяч таких машин. По железным дорогам подвозят строительные грузы, тяжеловесные составы поездов. По шоссейным и грунтовым дорогам в разных направлениях, днём и ночью снуют грузовые автомашины. Они перевозят грунт, выкопанный экскаваторами, бетон с бетонных заводов к строящимся плотинам, снабжают строителей необходимыми материалами. На целые километры тянутся ленты транспортёров и канатные дороги. На пристанях, на железных дорогах, на строительстве плотин работают «механические грузчики» — краны. Многие из этих транспортных машин давно знакомы всем нам. Но много среди них и новых, впервые применённых на Великих стройках.

АВТОМАШИНЫ ВЕЛИКАНЫ

Вот одна из таких невиданных прежде транспортных машин самосвалов — автомобиль великан (рис. 18). Это—автомашина Минского автомобильного завода. Её марка «МАЗ-525». Грузоподъёмность машины — ни много, ни мало, как 25 тонн, то есть полтора железнодорожных вагона! «Возраст» этих великанов ещё совсем молодой. Первую партию «МАЗ-525» Минский завод выпустил в 1950 году специально для Великих строек. «МАЗ-525» приводится в движение дизельным двигателем мощностью в 300 лошадиных сил. Огромная машина плавно трогается с места. При движении она не испытывает никаких рывков, никаких содроганий, так как передача движения от мотора к валу, вращающему задние колёса автомобиля, осуществляется с помощью особой гидравлической муфты. Эта муфта смягчает удары и толчки при движении машины и при переключении скоростей. «МАЗ-525» может двигаться с четырьмя различными скоростями.

1952-kniga-021

Рис. 18. «МАЗ-525» — новая громадная автомашина самосвал грузоподъёмностью 25 тонн.

Управлять нагруженным 25-тонным самосвалом с помощью обычного рулевого устройства было бы невозможно. Для этого надо было бы обладать очень большой силой — усилие, прилагаемое к рулевому колесу, достигало бы 60 килограммов. Однако шофёр легко поворачивает рулевое колесо. Секрет этого прост. Между рулевым колесом и передней осью «МАЗ-525» установлен механизм, называемый гидравлическим усилителем. Благодаря этому механизму усилие, которое шофёр должен приложить к рулевому колесу, понижается до 3—4 килограммов.

Кузов «МАЗ-525» не имеет заднего борта, который, как это бывает у обычных грузовиков, откидывается назад и запирается железным крючком. Задний конец пола кузова машины гиганта поднят на 20 градусов вверх. При выгрузке стальной хвост машины откидывается вниз, и земля ссыпается в предназначенное место. Вслед за хвостом грузовая платформа автомашины опрокидывается назад посредством мощного гидравлического . подъёмника, работающего при давлении в сорок четыре атмосферы. На эту операцию уходит всего только тридцать секунд. Опрокидывание платформы и возвращение её на прежнее место осуществляются шофёром посредством крана управления.

Новые советские сверхмощные грузовые автомашины «МАЗ-525» успешно работают на Великих стройках.  

ТРАНСПОРТЁРЫ И КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

Как и многие машины, транспортёры были изобретены в России. Первый ленточный транспортёр был построен Александром Лопатиным ещё в 1859 году; он приводился в движение силой воды и применялся для подачи золотоносного песка к золотопромывочной машине. Это была холщовая лента длиной около 65 метров, скреплённая по краям с верёвочными канатами. На одном конце транспортёра рабочие лопатами насыпали золотоносный песок, а у другого её конца находилась золотопромывочная машина. Транспортёр Лопатина, названный им «песковозом», заменял лошадей, которые подвозили песок на телегах.

1952-kniga-022

Рис. 19. По сравнению с автопокрышкой колеса автомобиля-великана «МАЗ-525» «Москвич» выглядит совсем маленьким.

1952-kniga-023

Рис. 20. Транспортёр.

Например, там, где строится гигантская плотина Куйбышевской гидроэлектростанции, теперь над Волгой сооружена подвесная канатная дорога. На обоих берегах реки установлены огромные, высотой в 75 метров, металлические мачты. Между ними натянуты толстые стальные тросы. По этим тросам плывут в воздухе двухтонные тележки с грузами: камнем, щебнем, песком и другими строительными материалами. Всего над великой рекой путешествует туда и обратно шестьсот таких тележек. Они отправляются одна за другой через каждые тридцать секунд. Создание таких больших канатных дорог над водой — заслуга советских инженеров. От строителей воздушных дорог над Волгой потребовалось немало творческой смекалки.  

«МЕХАНИЧЕСКИЕ ГРУЗЧИКИ»

1952-kniga-024

Рис. 21. Быстро погружает и разгружает железнодорожные платформы “механический грузчик”.

Когда груз поднимается вверх, особое автоматическое устройство следит за тем, чтобы он не поднялся слишком близко к головке хобота, во избежание аварии. Автомат останавливает груз всегда на точно определённом расстоянии от головки хобота и крепко удерживает его в этом положении.

Приборы автоматического управления портального крана оберегают его и от излишней перегрузки. Если вес поднимаемого груза превышает 10 тонн, на которые рассчитан кран, то подъёмная лебёдка автоматически выключается. Портальные краны часто применяются при возведении железобетонных плотин. Они помогают возводить их металлические скелеты. Когда «железный скелет» и опалубка плотины готовы, эти краны подносят огромные бадьи с бетоном, снятые с платформ мотовозов, прямо к месту укладки. Подъёмные краны передвигаются не только на гусеницах или по рельсам, но бывают и пловучими. На Великих стройках работают пятнадцати тонные пловучие краны. С их помощью насыпаются перемычки (банкеты) через реку.  Теперь на Великих стройках коммунизма появились и ещё более мощные краны, которые работают на погрузке и разгрузке тяжёлых грузов. Они ещё величественнее, ещё более могучи. Гигантские металлические руки — стрелы этих кранов — поднимают до 25 тонн груза. Одесский завод имени Январского восстания построил новый дизель-электрический кран на железнодорожном ходу грузоподъёмностью в 50 тонн. Но все эти механические грузчики выглядят «игрушечными» по сравнению с новыми сверхмощными, так называемыми козловыми кранами. Козловые краны предназначены для установки в подшипники роторов грандиозных турбин Куйбышевской и Сталинградской ГЭС. Они будут поднимать груз весом до 450 тонн! Краны такой гигантской мощности спроектированы машиностроителями Ново-Краматорского машиностроительного завода имени Сталина.

1952-kniga-025

Рис. 22. Огромный портальный кран (с рисунка худ. А. Катковского).
1 —кабина управления краном;
2 — поворотная платформа, где смонтированы все основные механизмы крана;
3 —ходовые тележки;
4 — рельсовые захваты клещи;
5 —машинное отделение;
6 — противовес;
7 —стрела;
8 — хобот.

1952-kniga-026

Рис. 23. А вот ещё один из интересных видов «механических грузчиков». Всего несколько секунд — и большая автомашина загружена.

Железобетон — это основной строительный материал для гидротехнических сооружений. Грандиозен по своим масштабам объём бетонных работ на Великих стройках коммунизма. За пять-шесть лет должно быть изготовлено и уложено в плотины и шлюзы такое огромное количество бетона, что его могло бы хватить для постройки двадцати таких гидроэлектростанций, как ДнепроГЭС! За один только час на строительстве Куйбышевского гидроузла будет в 1953 году укладываться более тысячи кубометров этого строительного материала. Для постройки электрического солнца Украины — ДнепроГЭСа — в своё время было израсходовано 1,2 миллиона кубических метров бетона. Для Великих же строек коммунизма его нужно около 25 миллионов кубометров. Трудно даже представить себе, насколько грандиозна эта цифра! Понятно, что такое громадное количество бетона нельзя приготовить без помощи могучих помощников человека — машин. Как же он изготовляется?

КАК ИЗГОТОВЛЯЕТСЯ БЕТОН?

Бетон — это смесь каменного щебня, песка, цемента и воды. Помимо этого в различные сорта бетона добавляют разные примеси, улучшающие его качество. На Великих стройках применяется особый, высококачественный бетон, обладающий целым рядом ценных свойств. Гидротехнический бетон должен обладать высокой механической прочностью, быть способным противостоять громадному напору воды. Вместе с тем он должен быть абсолютно водонепроницаемым, не подвергаться разъедающему действию различных солей, всегда находящихся в воде, обладать морозостойкостью. Советские учёные и инженеры и создали такой бетон; по своим качествам советский гидротехнический бетон — лучший в мире. Проследим, как изготовляется этот замечательный материал. Первая составная часть бетона — каменный щебень, то есть, иначе говоря, камень, разбитый на мелкие куски. Для гидротехнического бетона годится лишь такой камень, который обладает большой механической прочностью и при дроблении раскалывается на куски, приближающиеся по форме к шару.

Лучшими материалами для высококачественного бетона служат гранит и некоторые сорта песчаников и известняков. Добыть эти сорта камня не так-то просто. Они залегают часто глубоко под «землёй. Вскрытие каменного пласта производится с помощью экскаваторов. Они снимают грунт до тех пор, пока не обнаружится каменная залежь. Затем в скальной породе пробуриваются скважины — шпуры — ив них закладывается сильное взрывчатое вещество.

При взрыве громадная скала превращается в груду крупных и мелких камней — горную массу. Снова вступают в действие стальные слоны-экскаваторы; они нагружают тяжёлым каменным грузом автомашины самосвалы. Одна за другой, не задерживаясь ни на минуту, подходят автомашины к экскаватору и, нагружённые, уходят на камнедробильный завод. Здесь каменная масса выгружается в огромный приёмный бункер и идёт на обработку.  По транспортёру камень попадает в мощные, так называемые щековые камнедробильные машины. Ребристые плиты щёки этой машины «разгрызают» большие глыбы камня подобно челюстям фантастического зверя. Щёки сделаны из особо прочной стали. Они располагаются в машине под углом одна к другой, причём! одна щека неподвижна, а другая приводится мощным электродвигателем в возвратно-поступательное движение. Когда камнедробильная машина работает, её щеки совершают как бы жевательные движения. Сброшенная с транспортёра огромная глыба камня (до одного метра в поперечнике) попадает между щёками машины и тут же раздавливается.

Груда мелких камней проваливается вниз через выходную щель камнедробилки и идёт на сортировку. Камни падают на наклонные стальные решётки — колосники и, если их размер превышает 250 миллиметров, скатываются по решётке вниз и попадают на ленточный транспортёр, который их уносит в сторону. Это — крупные камни; они будут использованы для укрепления плотины, откосов канала и для других строительных работ. Куски камня размером меньше 250 миллиметров свободно проваливаются через решётку колосника и попадают на другой транспортёр, который уносит их к так называемому грохоту. Это — система из нескольких расположенных друг под другом колосниковых решёток, совершающих такие же движения, как обычное решето для просеивания муки. У каждой из этих решёток имеется свой транспортёр. Когда вся каменная лавина поступает на колосники грохота, то самые мелкие камни (размером меньше 5 миллиметров) и песок сразу проваливаются через все решётки вниз и отсеиваются. Этот материал не годится для изготовления бетона. Камешки покрупнее (размером от 10 до 40 миллиметров) остаются на самой нижней решётке и отсюда уносятся транспортёром на склад. Это — щебень первого сорта; транспортёр, расположенный повыше, доставит на другой склад отсортированный с помощью второй колосниковой решётки грохота каменный щебень размером от 40 до 80 миллиметров. И, наконец,  третий, считая снизу, транспортёр уносит щебень размером от 80 до 120 миллиметров.

1952-kniga-027

Рис. 24. На рисунке показана схема работы камнедробильного завода.

Все эти три сорта каменного щебня пойдут в различных пропорциях на изготовление бетона различных марок. Камни крупнее 120 миллиметров для изготовления бетона непригодны, и они поступают по транспортёру в другую дробильную машину — конусную дробилку, для дополнительного размельчения. Основные части конусной дробилки — два стальных вертикально расположенных конуса, входящих один в другой. Наружный конус неподвижен, а внутренний вращается. В щель между этими конусами и попадают камни, «забракованные» грохотом. Щель суживается книзу; поэтому камни, постепенно опускаясь через эту щель вниз, размельчаются, и специальный транспортёр уносит их снова к грохоту. Так работает камнедробильный завод. За одни сутки такой завод перерабатывает целую «гору» камня общим объёмом более четырёхэтажного дома. На складах щебень долго не задерживается. Сюда тои дело подходят железнодорожные саморазгружающиеся платформы. Открываются затворы бункеров —и тяжело нагружённый состав везёт каменный щебень на бетонный завод автомат. От каменного пласта, скрытого в недрах земли, до поступления каменного щебня на бетонный завод к нему не прикасаются руки человека. Всё делается высокопроизводительными машинами и механизмами. За создание и освоение советских камнедробильных механизированных заводов коллектив инженеров во главе с Г. А. Саркисьянцем был удостоен звания лауреатов Сталинской премии. Вторая важная составная часть бетона — цемент. Цемент прибывает на Великие стройки, упакованный в бумажные мешки, и поступает на мощные автоматизированные заводы по изготовлению бетона. Как многие машины и механизмы на Великих стройках, бетонные автоматизированные заводы грандиозны по своим размерам и по своей производительности. Для Великих строек созданы заводы, которые за один час выдают по десять-двенадцать железнодорожных вагонов готового высококачественного бетона! В сутки завод даёт до 5 тысяч кубометров бетона. Для производства такого количества бетона на завод ежесуточно поступает столько щебня, песка и цемента, что ими можно было бы нагрузить семь тяжеловесных составов. Бетонные заводы Великих строек автоматизированы по последнему слову советской техники. Автоматизация начинается с распределения цемента, поступающего на склады. 

1952-kniga-028

Рис. 25. Внешний вид бетонного завода-автомата.

Скорость, с какой производится дозирование материалов, необходимых для того, чтобы заполнить 2400-литровую бетономешалку, поразительна. Она составляет не более сорока секунд! Взвешенные составные части будущего бетона поступают во второй этаж, в приёмную воронку, поворачивающуюся вокруг своей оси. Из неё сухая смесь высыпается в одну из четырёх громадных бетономешалок. Сюда же подаётся вода. Бетономешалка представляет собой огромный стальной барабан, внутри которого расположены спиральные лопасти. Когда барабан вращается вокруг своей оси, засыпанные материалы и вода хорошо перемешиваются. Вращение бетономешалки осуществляется мощным электрическим двигателем. Весь цикл приготовления бетона — загрузка, перемешивание и выгрузка — занимает две-три минуты! Процесс изготовления бетона на заводе-автомате идёт непрерывно. Пока одна бетономешалка нагружается, две другие перемешивают смесь, а четвёртая в это время выдаёт готовый бетон. Особое пневматическое устройство быстро разгружает готовый бетон в сборные бункеры, откуда он автоматически поступает в огромные бадьи, установленные на железнодорожных платформах или специальных автомашинах. Каждая бадья — огромная цилиндрическая бочка — имеет внизу специальный затвор для выпуска бетона. Платформу за платформой подаёт паровоз или мотовоз под сборные бункеры, нескончаемым потоком льётся в бадьи жидкий бетон. Для транспортировки бетона служат также специальные ленточные транспортёры и бетононасосы. На бетонном заводе-автомате работают только три оператора, управляющих процессом изготовления бетона. Весь штат этого огромного завода составляет всего около 15 человек. В каждой из секций завода работает только по одному оператору, которые нажимом кнопок и поворотом рычагов управляют всей работой большого завода. Отличительной особенностью бетонных заводов-автоматов является их «подвижность». Завод можно быстро разобрать, перевезти в другое место и снова собрать.

1952-kniga-029

Рис. 26. Пульт управления цехом цемента автоматического бетонного завода.

РОЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ПЛОТИНЫ

Изготовленный на заводе бетон доставляется к месту возведения плотины. Здесь уже всё подготовлено к его приёму. Прежде всего, на специальных арматурных заводах изготовляется стальной «скелет» будущей плотины. Толстым и тонким стальным стержням здесь придают различные формы на особых станках. Заготовки отвозят на место, устанавливают и сваривают их друг с другом и со стальными мачтами. У реки в причудливом переплетении постепенно вырастают целые заросли металла — каркас плотины. Эта сложная конструкция придаёт железобетонной плотине вековую прочность. В период сборки каркаса место работ непрерывно озаряется голубыми молниями электросварки. И вот стальной каркас плотины готов. Настаёт время заливать его бетонной массой. Но перед этим специальные рабочие опалубщики устанавливают по контуру будущей железобетонной плотины деревянные щиты — опалубку. Для удобства бетонирования плотина делается не вся сразу, а частями, блок за блоком; объём блоков колеблется в пределах от 200 до 2000 кубических метров. При этом отдельные блоки очень прочно «спаиваются» друг с другом. Бетононасосы, транспортёры, сотни грузовых машин, самосвалов и мотовозов с прицепленными к ним железнодорожными платформами доставляют жидкий бетон с автоматизированного бетонного завода к высокой эстакаде у плотины. Быстро снимают с железнодорожных платформ портальные краны девятитонные бадьи с бетоном и разгружают их с помощью особого устройства (работающего сжатым, воздухом) в приёмные бункеры виброхоботов. Виброхоботы — это своеобразные устройства, напоминающие по внешнему виду водосточную трубу. Звенья этой длинной стальной трубы соединены шарнирно, что придаёт ей большую гибкость. Конец трубы виброхобота можно оттягивать в любую сторону от вертикального положения на 10—15 метров. По всей длине трубы виброхобота размещены небольшие, так называемые неуравновешенные электромоторчики вибраторы. Прильнув к трубе, они трясут её мелкой, почти незаметной на глаз дрожью. Когда начинается заливка бетона в блок, туда опускается виброхобот. Короткий сигнал — и на эстакаде открывают люк бункера с жидким бетоном. Из отверстия трубы в блок начинает ползти серо-зеленоватое тесто бетона. Частые колебания виброхобота помогают бетонной смеси быстро проходить в бетонируемый блок. Здесь внизу, в блоке, бетон разравнивается и дополнительно обрабатывается переносными электровибраторами, число колебаний которых достигает 6000 в одну минуту.

1952-kniga-030

Рис. 27. Пакетный вибратор для разравнивания бетона.

Под действием быстрых колебаний вибраторов бетонная смесь самоуплотняется и застывает, образуя исключительно прочный бетон. Не так давно советскими учёными разработан новый способ получения высокопрочного, долговечного бетона. Известно, что избыток воды в цементе вреден. При низкой температуре такой бетон трескается. Применение на укладке бетона электровибраторов сильно уменьшает количество излишней воды в бетоне, но не полностью. Для этого теперь применяют так называемое вакуумирование бетона. Вакуумная установка состоит из насоса, системы шлангов, водосборника и вакуум-щитов. При работе установки между поверхностью уложенного бетона и вакуумными щитами образуется пространство, в котором достигается большое разрежение воздуха. Сюда и отсасываются из глубоких слоёв бетона избыточная вода и воздух. При помощи вакуумустановки с каждого квадратного метра поверхности бетона извлекается до 6 литров воды.  Вакуумирование бетона значительно ускоряет его затвердевание и увеличивает прочность. Этот передовой способ бетонирования уже широко применялся на строительстве плотины Цимлянского гидроузла. За разработку и внедрение в строительство вакуумирования бетона большой коллектив советских инженеров (О. А. Гершберг, А. Г. Погосов, С. Г. Скворцов и другие) был в 1952 году удостоен Сталинской премии. Когда бетон, залитый в блоки, совсем затвердевает, доски опалубки снимаются. Незыблемая железобетонная громада, перегородившая реку, будет стоять века!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Великая Октябрьская социалистическая революция освободила производительные силы нашей страны от сковывавших их производственных отношений старого строя, создала все условия для невиданного ранее в истории человеческого общества развития производительных сил, для увеличения общественного богатства. Революция освободила нашу страну от технической и экономической зависимости, создала условия для планомерного и неуклонного подъёма материального и культурного уровня жизни советского народа. «У нас есть материал и в природных богатствах, и в запасе человеческих сил, и в прекрасном размахе, который дала народному творчеству великая революция, — чтобы создать действительно могучую и обильную Русь», — сказал В. И. Ленин в 1918 году. Ныне мы видим, как сбываются эти пророческие слова. С прекрасным размахом, в едином творческом порыве строят советские люди Великие стройки наступающего коммунистического века. В невиданно короткий срок построен первенец великих строек — Волго-донской судоходный канал имени В. И. Ленина. Столица нашей Родины Москва стала портом пяти морей! На Волго-Доне был выполнен огромный объём работ. Было вынуто и уложено более 150 миллионов кубометров грунта, выполнено около 3 миллионов кубометров бетонных и железобетонных работ, смонтировано более 44 тысяч тонн металлоконструкций и механизмов.

1952-kniga-031

Рис. 28. Вход в Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина украшен величественной аркой.

Вся эта огромная работа проделана людьми, воодушевленными великими идеями Ленина — Сталина, с помощью советской техники, советской науки, с помощью тех удивительных машин, о которых мы рассказали в нашей книге.

«В борьбе за дальнейший технический прогресс, — говорит тов. Маленков, — большая роль принадлежит нашей науке, которая своими открытиями помогает советскому народу полнее раскрывать и лучше использовать богатства и силы природы».

На строительстве канала была осуществлена почти полная механизация всех основных работ. Здесь работало около двадцати тысяч строительно-дорожных машин ив том числе очень много таких, которые были созданы специально для великого строительства. Обо всех этих машинах, созданных нашей промышленностью в первой послевоенной сталинской пятилетке, мы не могли рассказать в нашей небольшой книжке. Новые машины с честью выдержали испытание на Волго-Донстрое, который явился, как бы огромной лабораторией для их проверки. Одновременно со строительством здесь велись большие научно-исследовательские работы. Рабочие и инженеры, конструкторы и учёные всесторонне изучали, совершенствовали работу новых машин. Кроме того, здесь были решены многие сложные проблемы гидростроительства. Так, например, мировая практика гидросооружений не знала случаев постройки больших бетонных плотин на мягком мелкопесчаном грунте. Зарубежные специалисты гидротехники утверждали, что построить на таком основании плотину невозможно. Однако советские учёные и инженеры решили эту «неразрешимую» задачу. Водосливная часть Цимлянской плотины протяжением в 500 метров и высотой более 40 метров сооружена именно на мелкопесчаном основании! Много ценных работ было выполнено нашими учёными по улучшению качества бетона и его укладки, по удалению из районов строительства подземных вод и т. д. Рабочие Великих строек коммунизма помогают конструкторам заводов в усовершенствовании машин и механизмов. Так, содружество работников Челябинского завода и строителей Волго-донского канала помогло улучшить конструкцию скреперов и бульдозеров. Был создан новый усовершенствованный тип бульдозера, более устойчивый и удобный в управлении. На великом строительстве изменяются люди — повышается их умственный уровень, растёт сознание. Великая цель построения коммунизма рождает у советских людей великую творческую энергию в труде. За особо выдающиеся заслуги и самоотверженную работу по строительству и вводу в эксплуатацию Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина, Цимлянской гидроэлектростанции и сооружений для орошения первой очереди в 100 тысяч гектаров засушливых земель в Ростовской области Указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот»:

1952-kniga-032

Рис. 29. Прежде чем решать, где лучше строить канал или плотину советские учёные изучают «повадки» реки в лабораториях — на небольших речках моделях.

Барабанову Василию Арсеньевичу — начальнику управления строительства Цимлянского гидроузла; Елисееву Василию Ивановичу — бульдозеристу Водораздельного строительного района Волго-донского судоходного канала;

Ермоленко Ивану Васильевичу — мастеру шагающего экскаватора Донского строительного района Волго-донского судоходного канала;

Жуку Сергею Яковлевичу — начальнику «Гидропроекта» и главному инженеру «Главгидроволгодонстроя» (спустя несколько лет именем Сергея Яковлевича назвали целый институт, который спустя 10 лет разработал проект строительства Усть-Хантайской ГЭС);

Руссо Георгию Андреевичу — заместителю начальника и главному инженеру «Гидропроекта»;

Симаку Евгению Петровичу — машинисту экскаватора строительства Цимлянского гидроузла;

Слепухе Дмитрию Алексеевичу — старшему мастеру экскаватора Водораздельного строительного района Волго-донского судоходного канала;

Улесову Алексею Александровичу — электросварщику строительного района Цимлянского гидроузла;

Ускову Анатолию Павловичу — начальнику 14кубового шагающего экскаватора Водораздельного строительного района Волго-донского судоходного канала;

Филимонову Николаю Александровичу — заместителю главного инженера «Главгидроволгодонстроя»;

Щербину Алексею Александровичу — начальнику строительного района Цимлянского гидроузла.

  За успешное выполнение в срок задания правительства по строительству и вводу в эксплуатацию Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина, Цимлянской гидроэлектростанции и сооружений для орошения первой очереди в 100 тысяч гектаров засушливых земель в Ростовской области, за образцовое освоение и использование на строительстве новейшей отечественной техники большая группа рабочих, колхозников, инженерно-технических работников и служащих, особо отличившихся на строительстве, награждена орденами и медалями СССР. Новые грандиозные перспективы и задачи открывает перед советским народом пятый пятилетний план развития нашего народного хозяйства. Значительно расширяется фронт работ на Великих стройках. Помимо Куйбышевской гидроэлектростанции в этом пятилетии будут введены в действие также крупные электростанции: Камская, Горьковская, Мингечаурская на Кавказе, Усть-Каменогорская на Алтае и др. Развернётся строительство Сталинградской, Каховской и Новосибирской гидроэлектростанций, а также будет начато строительство Чебоксарской на Волге, Воткинской на Каме, Бухтарминской на Иртыше и ещё ряда других «фабрик электричества».

Новый пятилетний план предусматривает значительное увеличение выпуска машин по механизации трудоёмких работ. В частности, к 1955 году парк экскаваторов будет увеличен примерно в 2,5 раза, скреперов и бульдозеров — в 3-4 раза, передвижных кранов — в 4-5 раз. В новом гениальном творении И. В. Сталина «Экономические проблемы социализма в СССР» указаны пути постепенного перехода от социализма к коммунизму, дана ясная программа строительства коммунистического общества. Все советские люди, вдохновляемые сталинскими планами, трудятся, не покладая рук, над созданием светлого будущего. Каждый советский человек считает великие коммунистические стройки своим родным делом, активно помогает им на своём участке работы. Тысячи предприятий нашей родины создают для великого строительства мощные машины и механизмы. Инженеры и рабочие предприятий считают эту работу особенно ответственной и почётной, образцово выполняют заказы Великих строек коммунизма. Большая армия учёных и инженеров, используя богатейший опыт, полученный на Волго-Доне, трудится и над созданием новых, ещё более совершенных, ещё более могучих машин, которые найдут себе широкое применение на Великих стройках коммунизма.

Цена 95 к.

1952-kniga-033

 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТЕХНИКО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ НАУЧНО-ПОПУЛЯРНАЯ БИБЛИОТЕКА

Вып. 20. Проф. Б. Б. КУДРЯВЦЕВ. Движение молекул.

Вып. 21. Г. Н. БЕРМАН. Счёт и число.

Вып. 22. О. А. РЕУТОВ. Органический синтез.

Вып. 23. К. А. ГЛАДКОВ. Дальновидение.

Вып. 24. Н. Г. НОВИКОВА. «Необыкновенные» небесные явления.

Вып. 25. Н. В. КОЛОБКОВ. Грозы и бури.

Вып. 26. А. И. ПОГУМИРСКИЙ и Б. П. КАВЕРИН. Производственный чертёж.

Вып. 27. Проф. Р. В. КУНИЦКИЙ. День и ночь. Времена года.

Вып. 28. Е. В. БОЛДАКОВ. Жизнь рек.

Вып. 29. А. В. КАРМИШИН. Ветер и его использование.

Вып. 30. Г. А. ЗИСМАН. Мир атома.

Вып. 31. В. С. СУХОРУКИХ. Микроскоп и телескоп.

Вып. 32. Н. В. ГНЕДКОВ. Воздух и его применение.

Вып. 33. А. Н. НЕСМЕЯНОВ. Меченые атомы.

Вып. 34. В. Д. ОХОТНИКОВ. В мире застывших звуков.

Вып. 35. С. Г. СУВОРОВ. О чём говорит луч света.

Вып. 36. Г. В. БЯЛОБЖЕСКИИ. Снег и лёд.

Вып. 37. М. С. ТУКАЧИНСКИЙ. Как считают машины.

Вып. 38. С. Д. КЛЕМЕНТЬЕВ. Управление на расстоянии.

Вып. 39. Л. К. БАЕВ и И. А. МЕРКУЛОВ. Самолёт-ракета.

Вып. 40. Д. О. СЛАВИН. Свойства металлов.

Вып. 41. Проф. В. П. ЗЕНКОВИЧ. Морской берег.

Вып. 42. Проф. С. Р. РАФИКОВ. Пластмассы.

Вып. 43. В. А. ПАРФЁНОВ. Крылатый металл.

Вып. 44. В. А. МЕЗЕНЦЕВ. Электрический глаз.

Вып. 45. Б. Н. СУСЛОВ. Вода.

Вып. 46. И. А. ВАСИЛЬКОВ и М. З. ЦЕИТЛИН. Кладовые Солнца.

Вып. 47. С. Д. КЛЕМЕНТЬЕВ. Электронный микроскоп.

Вып. 48. Э. И. АДИРОВИЧ. Электрический ток.

Вып. 49. В. В. ГЛУХОВ и С. Д. КЛЕМЕНТЬЕВ. Техника на стройках коммунизма.

Скачать в формате Djv сканкопию книги:

При копировании материала с данного сайта присутствие ссылки обязательно!

Top.Mail.Ru